文档介绍：万方数据
辍别关瀚中国能造的厂家并不多随着我国造船规模的不断发展，最近几年，很多船厂陆续开始建大坞，图谋造大船。对此，有些人不禁有些担心，随着几个大坞的建成，中国建造的能力是不是过剩了馐遣皇鞘粲谥馗唇ㄉ会不会造成设备的闲?计研究院院长的市场空间问题，造��可能要有困难，而且据说他们瞄准的也不是��，而是高技术、高附加值船舶。靖江造船厂的大坞可以并造两条巴拿马型船，最近又加长了一些，但他们的目标好像也不是瞄准��。��������������������������300��������������������造船厂的大坞正在设计酝酿中。从现在了解到的情况看，中国已建成、正在建或者计划建的大坞就这么几个，与日薛增湘和郁泉兴两位专家认为，建大坞是我国船舶国已经成为石油进口国，现在国家已经把石油问题列入战略问题，如果这个涉及国计民生的能源问题解决不好，我国经济的发展将受到严重制约。这里就存在一个怎么把石油运进来的问题。我们不可能总是委托人家把石油运进来，从这一点看，我们需要自己的��船队，这也给我国造船企业提供了建造��的广阔市场。从船舶市场的发展情况看，世界船队都在向大型化发展，这也决定了船舶建造也要向大型化发展，顺应国际造船发展的潮流，中国也应该搞几个大坞。两位专家认为，船厂把船坞做大后，除了可以造�广�外，还可以造很多品种的大型船舶，如储油轮等海洋工程类船舶。大连新船重工公司的大坞建成后，在没有接到��订单前，就是造了�万吨的储油轮及海洋石油����������������������������5��������������������������5��������������������������������vLCC��这里有一个经营思想问题。船坞造大了，船厂对市场的适应能力就相对增强，经营中就会呈现出更多的灵活性。在计划经济时期，国内各大船厂一般是生产纲领是什么船型就建多大的船台，这样几乎在每个五年计划里都������������������������}��������������������������力，对船舶市场的适应能力很差，没有竞争力，这无疑是几十年计划经济给我们留下的一个教训。我国从计划经济走向市场经济，从国内市场走向国际市场，都有一个观念转变问题。同样，从建小船台、船坞到建大船坞，更需要转变我们的观念。当年韩国开始大力发展造船的时候，日本人认为韩国不应该造大船，应该从�发展。但韩国人并没有选择这样的发展轨迹，而是通过跳跃式发展，很快成为世界上的造船强国，而且现在已经连续两年击败日本成为世界第一造船大国。韩国船厂的船坞都是很大的，有时一座坞里可以同时建造几条船。韩国造船企业的发展也给中国船厂一些启示：中国造船要发展，必须将其放入�世纪世界造船业乃至全球经济发展的大背景中加以审视，中国要进入世界造船第一梯队的话，必须选择发展战略，扩大生产能力是必不可少的。薛增湘和郁泉兴也强调说，虽然建大坞是发展中国造船必然的趋势，但政府也必须对造船能力的扩张额资金，切忌不顾后果地一哄而上，各自为战。目前虽不能说中国建造��的能力已经过剩，国内可以建造��的大坞总体上尚不多，但是，国家必须要考虑好大坞的可控发展、整体布局等一系列问题，这样才能把国家有限的资金用在刀刃上，中国造船也才可以发展得更快、更好。(�������������������