文档介绍：刹车门,无良更吓人根据网友爆料,武汉的爱丽舍出租车在制动系统上大大缩水:没有ABS系统和EBD系统,并且刹车鼓的直径比公开发售版小4厘米。这样的车,咋一看没什么,坐上了你也不会感觉有什么不便,或许只有该车司机才能觉察出变化。那么,如此“天衣无缝”的瘦身,為什么引来强烈争议?出租车作為社会营运车辆,其损耗程度远远大于普通小轿车。而為了降低出租车的使用、维修成本,大多数汽车厂商都会在其原车型上进行“减配”,采用较低配置的车型来满足出租车行业的需求。比如以北京现代伊兰特、天津丰田花冠等為原型的出租车,不一而同地取消了电动车窗、座椅加热、反光镜电动调节等配置。為什么武汉对于标致爱丽舍车型出租车的“减配”,却引起了社会上如此之大的抗议呢?要知道,刹车系统偷工减料,这可是玩儿命的买卖!刹车靠什么?无论什么车,刹车系统是必不可少的。我们常常听说的刹车盘和刹车鼓,分属于两种不同的刹车构造:盘式刹车和鼓式刹车。盘式刹车使用了开放式结构,通过液压系统控制制动钳。当制动钳逐渐夹紧刹车盘时,车轴的转动会受到滑动摩擦力的影响,逐渐减慢而达到刹车的目的。盘式刹车的造价较高,而且由于刹车盘磨损,需要较為频繁地更换零件。最初这种刹车系统使用在飞机上,而随着技术进步带来的小型化和轻型化,盘式刹车已经广泛应用在高档小汽车上。鼓式刹车采用了封闭式设计,外形类似一个鼓,同样由液压系统驱动。刹车时,鼓内部的制动蹄受到液压系统的控制,压紧外层的制动鼓,通过增加滑动摩擦力而使转动趋缓至停止。鼓式刹车造价低廉,技术水平要求较低,普遍应用在大型车辆的制动系统上。一些家用小轿车中,厂家為节省成本并降低造价,在后轮采取鼓式刹车,而在前轮使用盘式刹车。不难看出,对于鼓式刹车来说,鼓面的表面积越小,则提供滑动摩擦力的面积越小,产生的刹车扭矩越低,刹车的效率越差。那么既然武汉出租车“刹车门”中鼓式刹车的直径,已经比市售同款车缩水4厘米,显然刹车的性能会劣于市售车辆!然而事情远远不是这么简单,造成刹车安全隐患的不仅仅是刹车鼓,ABS系统和EBD系统的缺失更是可怕。刹车不能死抱?骑过自行车的同学一定都有这种经验:捏紧刹车时,车轮会快速停止转动,但自行车会继续前冲一段距离,而这时候车把是仍然可以继续转动的。所以一旦刹车后前面有需要躲开的物体,骑车人仍然可以做到及时闪躲。然而,汽车在最初的设计里,并没有大量参考自行车的设计。刹车系统便是一例:刹车在生效后,為了达到迅速停止汽车的目的,刹车盘(鼓)会迅速达到最大制动力,完全停止转动。然而一旦车轮被瞬间完全停止,轮胎向任何方向的旋转、转向都被锁死,汽车便无法在刹车过程中控制方向。这就是所谓的“刹车抱死”。可以想象一下,汽车的速度远远超过自行车,所以在刹车时,其前冲的惯性会使汽车继续向前滑行相当长的一段距离再停下。但如果在刹车过程中车轮抱死,那么无论前面是山涧、路障、火车还是突然跑到路中间的小孩,司机都无法做出任何的避让。这还仅仅是前轮抱死的结果,换做是后轮抱死的情况,汽车很可能会来一个前空翻或者甩尾——也叫漂移。所幸的是,人类发明了ABS:防抱死刹车系统(AntilockBrakeSystem),顾名思义,是為了防止刹车“抱死”而出现的系统。平稳刹车更好?ABS的工作原理类似于点刹:当车轮接近抱死状态时,刹车系统减小制动力;而当转速逐渐增大时,刹车系统增大制动力,基本上是