文档介绍：汽 车 构 造
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第一章 汽车传动系
第三章 汽车转向系
第二章 汽车行驶系
第四章 汽车制动系
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一、 概 述
（一）功用
将发动机发出的动力传递给驱动车轮使车在各种不同的工况下主动轴转速。
②当主动叉在水平平面内时：
VB=2·r= 1 ·rcos
2= 1 cos
2< 1
从动轴转速小于主动轴转速。
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（2）实现两轴间等角速度传动措施
同时必须满足两个条件：
（1）第一个万向的两轴间的夹角与
第二个万向的两轴间的夹角相
等， 即α1=α2
（2）传动轴两端的万向节叉处于同
一平面内。
α1
α2
不等速特性曲线
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2、准等速万向节
⑴双联式万向节
⑵三销式万向节
⑶等速万向节
1）球笼式等速万向节
2）球叉式等角速万向节
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（五）驱动桥
组成与功用
（1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
（2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，
将增大的转矩分配到驱动车轮。
（3）分类：断开式驱动桥、非开式驱动桥。
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1、非断开式驱动桥
驱动桥壳
主减速器
差速器
半轴
轮毂
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2、断开式驱动桥
主减速器
摆臂轴
摆臂
车轮
半轴
弹性元件
减振器
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1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮
3、后轮驱动驱动桥的主要部件
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4、主减速器
①结构：只有一对锥齿轮；
②优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。
按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。
（1）单级主减速器
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东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器
十字轴
差速器左半壳
差速器右半壳
调整螺母
圆锥滚子轴承
圆锥滚子轴承
主动锥齿轮
凸缘
调整垫片
调整垫片
壳
从动锥齿轮
轴承座
隔套
行星齿轮
半轴齿轮
③组成
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5、差速器
1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓
（1）功用：
汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
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（2）普通锥齿轮差速器
组成
差速器壳
差速器壳
半轴齿轮
半轴齿轮
行星齿轮
行星齿轮
十字轴
螺栓
行星齿轮垫片
半轴齿轮垫片
半轴齿轮垫片
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6、桥壳
（1）功用： 
驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。
（2）分类：
分段式桥壳
整体式桥壳
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1、承受汽车的总质量；
2、把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；
3、承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶；
4、缓和路面对车身的冲击和振动。
由车架、车桥、车轮和悬架组成。
（二）行驶系的组成
1-车架，2-后悬架 3-驱动桥 4-后轮
5-前轮 6-从动桥 7-前悬架
（一）行驶系的功用
一、概述
第二章 汽车行驶系
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（一）功用：
支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。
二、车架
（二）种类：
边梁式、中梁式。
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左纵梁
右纵梁
保险杠
发动机
后悬支架
发动机后悬
支架横梁
后簧支架横梁
1、边梁式车架
边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。
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1-连接桥 2-中央脊梁 3-分动器壳 4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5-前悬架扭杆弹簧 6-前脊梁 7-发动机后部及驾驶室前托架 8-前桥壳 9-发动机前托架 10-连接货箱副梁的托梁、 11-中桥壳 12-后悬架的钢板弹簧 13-后桥壳 14-连接货箱副梁的托架
中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。
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（一）功用：
利用转向节的摆动使车轮偏转