文档介绍：通过完成对大通国际的整合,马来西亚首富郭鹤年上百亿元的内地基础设施投资得以盘活,一个物流帝国的雏形初现。
2004年12月31日,郭鹤年家族企业郭兄弟集团掌控的香港上市公司嘉里建设,通过旗下的物流企业嘉里物流联网有限公司,收购了国内最大物流公司大通国际运输有限公司50%的权益,并在今年1月13日将股份增持为70%,,大通国际正式更名为嘉里大通物流有限公司。
嘉里大通的诞生,对于盘活郭鹤年上百亿元人民币内地基础设施投资的战略意义不同一般。
收购式进入1985年成立的大通国际是中国第一家合资国际货运代理企业,以空运货代业务起家,通过上世纪90年代中期与美资联邦快递和安邦快递的合作,国资背景的大通凭借国际快件业务迅速崛起,并在1998年涉足国内快件和物流业务。2004年,在中国国际货运代理协会的有关评选中,大通公司分别名列海运业务、空运业务、综合实力第10、第4和第8名,其未经审计的年销售额已达约30亿元人民币。
2004年,由于大通的股东层意见产生分歧,实际控制方“上实控股”无奈退出,却留给了嘉里物流一个极好的进入契机。
120个办事处遍布内地所有省份,并在11个策略性地点设有区域配送中心,大通国际具有嘉里物流眼热的“泛中华区基础设施覆盖”,连同超过700个内地区域性营运牌照,以及包括戴尔、微软、惠普、IBM和3M等公司在内的一大批固定大客户。
嘉里物流觊觎中国内地的物流市场已有多年,但由于过去内地幅员辽阔而且监管严格,嘉里物流对中国内地的业务渗透力一直不强,即便资金实力雄厚,但要依靠自建渠道的常规发展模式还要经历相当长的时间。现在,大通的业务与嘉里物流本身在内地的营运整合完毕之后,嘉里大通已经成为新的旗舰,全力拓展中国的物流业务。
更具战略性的是,嘉里大通将最大限度地提高包括货仓、配送中心、码头、港口及货柜相关设施的使用能效,利用这些基础设施源源不断地创造衍生和附加价值。1998年4月,嘉里物流在中国内地建立了一个物流中心——上海菱华物流中心。2001年,嘉里物流又与盐田港口局合作,合资经营深圳盐田港物流中心,2003年~2004年,嘉里物流又先后在天津、北京和上海外高桥、深圳福田等地建物流中心,前后6年,,建造了11万平方米的物流中心。另外,嘉里的基础设施还包括10万平方米的集装箱堆场和集运中心、5000多个可控制的集装箱以及对深圳凯丰码头的权益等。
除了这些物流设施本身随中国经济的崛起而在不断增值之外,其变现能力也因为嘉里大通的扩张而不断增强。大通的服务网络配以嘉里的基础设施,凭借各自优势资源的协同和互补,嘉里大通开始为客户提供涵盖国内、国际,仓储、配送等遍及海陆空的多元化服务。嘉里大通预计,2005年的收入预计将比合并之前增长30%。
积极蜕变
嘉里物流的母公司嘉里建设为香港最大的物业投资及发展企业,以投资高档住宅和写字楼闻名,嘉里物流其实也是由基础物业起家。
1981年,一座位于香港葵涌货柜码头的仓库成了嘉里在物流领域的开始。之后,活跃于整个80年代的嘉里货仓集团所经营的项目,也就是在香港的九龙湾、柴湾、沙田等地开始建设各种各样的仓库。
嘉里最擅长的仓储业,其实秉承于几十年经营糖业和粮食等经验积累,嘉里早年建设的货仓,则是