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织金县青山至城关公路改扩建

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根据公式（）计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为8,109,551, 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为562,339,245。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为4,989,710，交通等级属于中等交通。
2. 初拟路面结构方案
初拟路面结构如表4所示。
表4. 初拟路面结构
结构层编号
层位
材料类型
厚度(mm)
模量(MPa)
泊松比
1
上面层
沥青混合料

12000

2
下面层
沥青混合料

13500

3
基层
无机结合料稳定材料

18000

4
底基层
粒料材料

400

5
土基
50

路基标准状态下回弹模量取50MPa,,,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为50MPa。
3. 路面结构验算
沥青混合料层永久变形验算
，℃，由式（）℃。。
，将沥青混合料层分为6个分层,各分层厚度（hi）如表5所示。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力（Pi）。根据式（-3）和式（-4），计算得到d1=-，d2=。把d1和d2的计算结果带入式（-2），可得到各分层的永久变形修正系数(kRi)，并进而利用式（-1）计算各分层永久变形量(Rai)。各计算结果汇总于表5中。
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各层永久变形累加得到沥青混合料层总永久变形量Ra=(mm)，-1，(mm)，拟定的路面结构满足要求。
表5. 沥青层永久变形计算结果
分层编号
分层