文档介绍：织金县青山至城关公路改扩建
新建路面设计
项目大体与交通荷载参数
该项目位于贵州省，属于二级公路，起点桩号为0，终点桩号为16000，设
计使用年限为年，根据交通量OD检查解析，断面大型客车和
织金县青山至城关公路改扩建
新建路面设计
项目大体与交通荷载参数
该项目位于贵州省，属于二级公路，起点桩号为0，终点桩号为16000，设
计使用年限为年，根据交通量OD检查解析，断面大型客车和货车交通量为1849
辆/日,交通量年增长率为%,方向系数取%,车道系数取%。根据交通历史数据，按表确定该设计公路为TTC4类，根据表得到车辆种类散布系数如表1所示。
车辆种类
2类
3类
4类
5类
6类
7类
8类
9类
10类
11类
车型散布系数(%)
根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的检查解析，得到各类车型非
满载与满载比率，如表2所示。
表2.
非满载车与满载车所占比率
(%)
车辆种类
2类
3类
4类5类6类7类
8类
9类
10类
11类
非满载车比率
满载车比率
根据表，该设计路面对应的设计指标为沥青混淆料层永远变形与无机结合料
层疲劳开裂。根据附表，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满
载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。
设计指标沥青混淆料层永远变形无机结合料层疲劳开裂
车辆种类非满载车满载车非满载车满载车
类
类
类
类
类
类
类
类
类
类
根据公式（）计算得到对应于沥青混淆料层永远变形的当量设计轴载累计作
用次数为8,109,551,对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次
数为562,339,245。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量
为4,989,710，交通等级属于中等交通。
初拟路面构造方案
初拟路面构造如表4所示。
构造层编号
层位
材料种类
厚度(mm)
模量(MPa)
泊松比
1
上面层
沥青混淆料
12000
2
下面层
沥青混淆料
13500
3
基层
无机结合料稳定材料
18000
4
底基层
粒料材料
400
5
土基
50
路基标准状态下回弹模量取50MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为50MPa。
路面构造验算
沥青混淆料层永远变形验算
根据表，基准等效温度Tξ为℃，由式（）计算得到沥青混淆料层永远变形
等效温度为℃。可靠度系数为。
根据条规定的分层方法，将沥青混淆料层分为6个分层,各分层厚度（hi）如
表5所示。利用弹性层状体系