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第 1 页共车的整备重量11010kg，重量安排为45/55，同时采纳大量轻量化设计，碳纤维和镁铝合金的一体化车舱，底盘前部用的是镁铝合金构造，后部是钢构造，车身用碳纤维制成。每一个部件都是手工打造。　　车身外形的设计当然是讲求空气动力学，前脸的进气格栅沿用1941年埃托里・布加迪的马蹄型设计，两侧还有巨大的进气口，同时在驾驶舱两侧及驾驶舱前方也有进气道。驾驶舱后侧是否有进气道，也是肉眼区分GS与SS的方法之一。　　GS中的“4”是指全时四驱。巨大的动力输出无法由前轮驱动，或后轮驱动来单独实现。GS前后桥都带限滑差速器，通过ESP的ASR和MSR系统单元限制。好玩的是，GS的GPS不在仪表板，。　　要让这个速度之王在马路上驰骋，车主要花20万欧元安装米其林Pilot Sport Pax专属轮胎〔前265-680 ZR 500A，后365-710 ZR 540A〕，这同时也昭示着该车的法国血统。不过，为了爱护轮胎，GS在出厂时已经将最高时速限制在415km/h。　　　　敞篷，还是硬顶――瞬间搞定　　在进入这个话题时，先订正一个误区。有报道说，GS有两个版本，硬顶版叫“威龙”，敞篷版叫“威航”。但布加迪的工作人员只用一个动作就搞清了两者的关系――GS有一个可拆卸的硬顶，不到1分钟就被拆了下来，因为该车更情愿被人们称为“最快的敞篷超级跑车”，所以，人们所说的“威龙”、“威航”事实上是一款车的两种表现形式。接下来的一个“内幕”就不是许多人知道的啦――GS有两把钥匙！另外一把是用来做什么的呢？试驾时，布加迪的工作人员在记者的要求下出示了其次把银质钥匙。惋惜，这把神奇的钥匙在这次试驾中没有时机感受。　　原来，GS可以跑到400km/h，但有一些限制条件。首先是悬挂设定。GS有三种悬挂设定。在城市道路中，也就是低于220km/h时，叫标准模式，尾翼可以不升起〔可以手动设置升起，但会成为警察的把柄〕。超过220km/h时，尾翼会自动升起，这就是其次种模式。超过375km/h时，就必需启动第三种模式，必需安装硬顶，同时要用其次把钥匙来启动超级悬挂模式，这时悬挂将下沉，同时前扰流器翻开，后尾翼角度改为2度〔开篷时是15度，关篷时20度，刹车时55度〕。不过，是否打算冲击375km/h，车主在离家前就要确定哦，因为车上没有保藏硬顶的位置。　　要不就取下硬顶吧。可是中途遇雨怎么办？别急，这就是有关这款车的其次个“传闻”――GS有一把特别的“伞”。这是GS的一个软篷专利设计，帆布软篷采纳雨伞式设计。女性也可以轻松地撑开，“伞”就是软篷，安装在硬顶的位置，“伞把”可以拧下来，优雅地插入方向盘下面的一个保藏筒里。整个用时不到2分钟。软篷折叠后保藏在该车的前行李舱，也是该车唯一的能放下的“行李”。布加迪的人开玩笑地说：“车主绝不会开这车购物的。”当然，装上软篷后，车速不得超过180km/h。大马力也带来高油耗。厂方的数字是百公里40升，综合也要到24升。　　记者试驾的“法国蓝”GS是标配，内饰主打黑银色调