文档介绍：国际多式联运
国际多式联运(International multimodal transport)简称多式联运,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中,由于85%~90%的货物是通过海运完成的,故海运在国际多式联运中占据主导地位。
国际多式联运
一、定义和特点
二、国际集装箱多式联运经营人
三、国际集装箱多式联运运价与计收
四、国际集装箱多式联运责任与保险
五、国际多式联运的进出口程序
一、定义和特点
1、定义
国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
《联合国国际货物多式联运公约》1980
《国际集装箱多式联运管理规则》1997
一、定义和特点
2、特点
一人
一票
一份合同
一个费率
两国
两种方式
一、定义和特点
3、优越性
责任统一,手续简便
运输时间短,货运质量高
节省运杂费,较少利息支出
降低运输成本,加速货运周转
二、国际集装箱多式联运经营人
1、定义
“本人或者委托他人以本人的名义与托运人订立一
项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责
任的人”
——《国际集装箱多式联运管理规则》1997
判断题
在国际多式联运中,参与某一运输区段的实际承运人可以充当国际多式联运经营人。
在国际多式联运中,不参加实际运输的经营人可以充当国际多式联运经营人。
在国际多式联运中,与货物托运人订立多式联运合同并对全程运输负有责任的人可以充当国际多式联运经营人。
三、国际集装箱多式联运责任与保险
1、国际多式联运责任制
(1)定义
在多式联运中如何划分或确定各个运输区段承运人责任和多式联运经营人责任及承运人和经营人之间责任关系的制度。
(2)类型
①统一责任制(Uniform Liability System)
②work Liability System)
③修正统一责任制
三、国际集装箱多式联运责任与保险
1、国际多式联运责任制
(2)类型
①统一责任制(Uniform Liability System) 统一责任制(又称同一责任制)就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任,也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。即经营人对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任,无论事故责任是明显的,还是隐蔽的;是发生在海运段,还是发生在内陆运输段,均按一个统一原则由多式联运经营人统一按约定的限额进行赔偿。但如果多式联运经营人已尽了最大努力仍无法避免的或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的灭失或损坏,经营人则可免责。 统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度。但这种责任制对联运经营人来说责任负担较重,因此目前在世界范围内采用还不够广泛。
三、国际集装箱多式联运责任与保险
1、国际多式联运责任制
(2)类型
②work Liability System) 网状责任制(又称分段责任制)就是多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内,也就是由经营人对集装箱的全程运输负责,而对货物的灭失、损坏或延期交付的赔偿,则根据各运输方式所适用的法律规定进行处理,如海上区段按《海牙规则》处理,铁路区段按《国际铁路运输公约》处理,公路区段按《国际公路货物运输公约》处理,航空区段按《华沙公约》处理。在不适用上述国际法时,则按相应的国内法规定处理。同时,赔偿限额也是按各区段的国际法或国内法的规定进行赔偿,对不明区段的货物隐蔽损失,或作为海上区段按《海牙规则》处理,或按双方约定的原则处理。
目前,国际上大多采用的就是网状责任制。我国自“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”项目以来发展建立的多式联运责任制采用的也是网状责任制。