文档介绍：
约车驾驶员必需有当地户籍的规定，无形中抬高了准入标准。此举将导致车辆供应骤减、司机大幅削减、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低等问题。
以上海为例，据滴滴平台统计，目前在沪从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5，已激活的41万余司机中仅有不到1万名拥有上海本地户籍。此外，网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型供应网约车服务必定提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上。在出行效率上，根据征求看法稿，等待时长也将从目前平均5分钟延长到15分钟以上。
这是将交通部提出的‘高品质服务、差异化经营’，简洁理解为设定更高车辆、司机门槛。滴滴公关部李玫表示。
滴滴出行表示，特别理解地方政府接纳新经济须要一个过程，将不断通过管理和技术升级、大数据计算，合理地匹配供需，提升服务质量，为用户供应品质高、价格优的出行服务，并帮助推动地方改革创新，成为增加新经济新动能的发展动力。同时，滴滴也希望地方政府能够为新业态和共享经济发展创建一个良好环境。
神州专车则表示，各地细则大方向上挺好，对神州专车的影响很小，只是会增加一些成本，神州专车表示支持。目前，神州专车的车辆均是本地牌照、B级以上的车辆，大部分都是新车，基本符合各地网约车对车辆的要求，现阶段没有车辆升级的成本，只是增加了保险和年审等成本。但是神州专车也认为，北京、上海的细则中网约车司机必需为本地户籍的要求，以及广州要求一年之内的车才能做网约车的规定过于严格。
【各方回应】
专家：应寻求多方平衡
市民：车辆门槛有些高
各地网约车实施细则纷纷对外征求看法，对其中提高驾驶人和车辆门槛等关键条款应当如何看待呢?
交通行业专家徐康明认为，出租行业有巡游和网约两种业态，要推动分类分层监管的思路，对巡游出租车和网约出租车有不同的管理方式。当时，网约车的定位是希望服务档次高一点，使得它与巡游车不在同一市场进行同质化的竞争，用差异化的服务，让两种业态共同发力满意出租车市场的多样化需求。
专家表示，政策的出台其实是让网约车有法可依，有规可循，同时对非法网约车运营有执法的依据。北京等城市的政策只是在国家的宏观政策下进行了细化。现在的出租车市场对高端化服务是有需求的。过去网约车的低价格，是由于大量的补贴和许多前置机制没有到位，许多该花的成本没有花，比方说平安保障、税收、用车标准等等，这种低价格是不行持续的。
每一项政策的出台，不行能让每个人都满足。北京普华律师事务所律师王晓林表示，出门就有车，是每个乘客所希望的状况，但真到那种程度，类似于北京这样一个特大型城市是否能够承受?公交优先是我们确定的主要出行方式，网约车不行避开肯定会受到约束和管理，不行能让它放任自流，完全不管。一方面我们要顺应潮流，另一方面也须要有序发展。
为何网约车肯定要是两年内的新车?对于深圳的新规，市民王先生有些不解。他认为，车况好坏和运用年限没有必定联系。况且深圳从20xx年就起先限牌，新车数量大幅削减。符合要求的车能有几台?
新规应当能加强对网约车的管理。深圳市民林先生则认为，提高了网约车以及司机的门槛，确保乘客能够享受到高品质服务，并保障乘客平安。尽管打车价格可能会上涨，但只要在合理的范围内，应当也能接受。
深圳市政协委员彭