文档介绍：第六章公路交通运输系统管理
现代管理:人们借助一定的理论、方法和手段,使管理对象能够实现其系统功能、结构和运行过程的有序化和最优化,以便用尽可能少的投入量达到系统
发展的预期目标。
公路交通运输系统现代化管理:管理者运用系统科学、管理科学、交通工程学和运输经济学等科学的理论、方法和手段,对汽车运输系统进行全面地协调控制,以便用尽可能少的投入量形成尽可能大的有效承载——输送能力和必要的应变能力。
公路交通运输系统管理的目的:获得最高的道路利用率和最佳的车辆机动性、效率、安全,以及最小的环境负面效应。
第一节公路交通运输系统现代管理特点
一、一体化管理
城市交通信号的区域性集中控制是一体化管理的一个典型例子。
由运输向物流再向供应链发展是公路交通运输系统一体化管理又一典型例子
二、信息化管理
(出行者)从被动服从转变为主动适应
三、智能化管理
国内外正在研究开发的“智能运输系统”
四、动态化管理
动态路径诱导系统DRGS(Dynamic Route Guidance System)
第二节公路运输生产管理
一、汽车运输评价指标体系
指标体系:一系列指标的总称
汽车运输评价指标体系:评价、分析和计划车辆的运输生产活动的一系列表明车辆生产活动的数量指标和质量指标的总体。
数量指标:反映汽车所处状况或运转情况的总量指标
质量指标:评价汽车运输生产过程的技术经济效果的相对数或平均数
在册总车日
保修车日
待废车日
工作车日
停驶车日
完好车日
非完好车日
车日可以分为完好车日(Uw)和非完好车日(Uf),其中前者又包括工作车日(Ug)和停驶车日(Ut),后者则包括保修车日(Ux)和待废车日(Ud)。
(一)数量指标
在册:登记入册
车日:一部车辆一天
在册车日:运输企业的营运车辆在企业内的保有日数;
营运车辆:企业专门用于从事营业性运输的车辆
在册总车日(记为U):在统计期内,企业所有营运车辆的车日总数
总行程:车辆在统计期内行驶的距离(公里)
L= L y+ L w = L y + L k + L d
式中 L y—有载行程,km;L w—无载行程,km;L k—空驶行程,km;L d—调空行程,km。
汽车运输在每一运输过程(运次或车次)中,所运送的货物质量称为货运量(通常按吨计),所运送的旅客人数称为客运量(通常按人次计)。货运量和客运量统称为运量
运输产品是以复合指标进行度量,这种复合指标即运量与相应货物或旅客被移动的距离的乘积,称为周转量。其计量单位是吨·公里或人·公里,简记为t·km或人·km。
“换算周转量”:1t·km=10人·km
把分析的时间计量单位进一步细化到小时,即所谓车时,即“车辆小时”,与在册车日的概念类似,车辆小时指营运车辆在企业内保有的小时数。
营运车时
停歇车时Tp
行驶车时Tx
工作车时Tg
停驶车时Tt
车时可以分为工作车时(Tg)和停驶车时(Tt)。其中车辆在线路上工作,又包括行驶状态和停歇状态,相应的车时即为行驶车时(Tx)和停歇车时(Tp)。
停歇车时包括始末点的装卸作业时间和途中的各类停歇时间
(二)质量指标
完好率:统计期内企业营运车辆的完好车日与在册总车日之比(%) ,其不足之百分数值为非完好率。
工作率:统计期内工作车日与在册总车日之比(%) ,反映企业总车日的实际利用程度,故称工作车率或出车率。它也用百分比表示,其与完好率相比不足之百分值表示停驶率。
完好率=工作率+停驶率
里程利用率:统计期内车辆的有载行程与总行程之比(%) ,用以表示车辆总行程的有效利用程度,又称行程利用系数。
β= L y /L×100%
(客)量利用率
载重(客)量利用率:车辆在载重行程中实际完成的周转量与额定周转量之比。载重量利用率又称动载重量利用率、满载率
式中ΣPi—统计期内车辆实际完成的周转量之和,t·km或人·km;
ΣP0—统计期内车辆的额定周转量之和,即在载重(客)量达至车
辆额定载重(客)量情况下能完成的货物(旅客)周转量之
和,t·km或人·km;
q—车辆的实际载重(客)量,t或人;
q0 —车辆的额定载重(客)量,t或客位。
在一个运次中,载重(客)行程是固定的,则载重(客)量利用率变为静载重量利用率或路段满载率
5. 实载率
实载率:车辆实际完成的货物(旅客)周转量与全行程周转量之比。用以表示车辆在总行程中载重(客)能力的有效利用程度。
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