文档介绍：第十一章交通运输规划方案评价
第一节概述
第二节技术评价
第三节经济评价
第四节环境评价
第五节综合评价
第一节概述
一、交通运输规划方案及评价的含义 交通运输规划方案是指某一区域交通运输路网、运输枢纽、载运工具的规划方案,是在分析某一区域社会经济和交通运输现状,并与国家政策、区域社会经济规划相适应基础上编制和制定的,具有规模大、投资多、实施期长、受益面广、影响深远等特点。
其投资规模、布局、建造标准等,不仅将对整个社会、整个区域经济的布局与发展造成不可忽视的影响,而且还会影响交通运输内部结构与各种运输方式的合理分工与协作及运输能力的形成与发挥。
交通运输规划方案的评价包括:
交通运输路网规划方案评价;
运输枢纽规划方案评价;
载运工具规划方案评价.
是指在交通运输规划过程中,通过对公路网、运输枢纽、载运工具的多个规划方案全面系统的定性、定量分析,度量和比较不同方案的相对价值,进而对整个交通运输规划方案的效果和价值做出评定,为交通运输规划的设计、优化及决策,提供科学的依据。
二、交通运输规划评价分类及流程
1)按指标量化程度分类 按评价指标的量化程度,可分为定量评价和定性评价两类。一般来说,交通运输规划的技术、经济、噪声及排放等对环境的影响可以进行定量评价,而对政治、文化、生活环境等社会因素和对生态环境的影响难以进行定量化评价,可进行定性评价。 2)按评价的内容分类 交通运输规划的评价内容由3个部分组成,即技术评价、经济评价和环境评价
交通运输规划的技术评价,是从交通运输规划的技术性能方面,分析其内部结构和功能,目的是揭示交通运输规划的使用质量,为编制交通运输规划方案,验证方案的合理性,并进行方案的优化和决策提供技术方面的依据。从整体而言,交通运输规划的社会环境效益和经济效益如何,首先取决于交通运输规划方案的技术性能,所以交通运输规划的技术评价是交通运输规划评价系统中必不可少的组成部分。
交通运输规划的经济评价,主要是指经济指标方面的计算与分析,通过比较规划方案的建设、营运费用和效益,并结合规划期的未来资金预测,对方案的经济告理性进行分析论证。其根本目的和重要原则,就是要以最少的投资,获得交通运输的最佳经济效益。
交通运输规划的社会环境评价,就是分析交通运输系统对规划区域的社会环境方面的作用和影响,包括是否促进国土和自然资源的开发利用,水土保持和环境保护条件的改善以及对区域政治、经济和文化等方面的影响等。
交通运输规划的技术评价、经济评价和社会环境评价,分别以相应的多项单因素为指标,从不同方面对交通运输规划的性能和价值做出定量或定性分析判断。由于单一评价指标较多,且相互之间往往存在相关性和缺少可比性,甚至各方案之间优劣程度不相一致,因此有必要对交通运输规划方案的整体加以综合评价。所谓综合评价,就是在各部分、各阶段、各层次子系统评价的基础上,谋求规划系统整体功能的“最优”,并在系统整体优化过程中,不断向决策者提供各种关联信息。现代科学技术理论特别是系统工程理论的发展,为综合评价的开展提供了可能
(1)明确评价前提
(2)确定评价指标体系
(3)定量各项评价指标
(4)备选方案综合评价
返回
明确评价立场
明确评价范围
明确评价时期
其它
明确评价目标
制定评价指标体系
确定评价标准
定量评价指标
选定评价方案
确定指数权重
综合评价与决策
第二节技术评价
一、评价指标的基本要求
二、评价指标及数学模型
(一)反映路网结构性能的指标:
公路网密度、公路网连通度、公路网铺面率、公路网可达性、公路网中位点的吻合性。
(二)反映路网使用功能的指标:
公路网平均车速、路网拥挤度、路网负荷均匀性等。
1、公路网密度
面积密度:单位面积拥有的公路里程长度;
人口密度:单位人口拥有的公路里程长度;
运输密度:单位运输周转量占有的公路里程数;
经济密度:单位经济产值占有的公路里程数。
公路网理论长度:用公路网所在区域的面积、人口、经济水平等社会经济指标来计算该区域的合理公路长度。
理论上来说公路网密度
越大越好,但该密度越大,通车里程越长,需要的建设资金与
养护管理费用越多