文档介绍：新建铁路
北京至沈阳铁路客运专线 ( 辽宁段）站前工程 TJ-10 标
锚杆框架梁
边坡防备专项施工方案
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新建京沈客专（辽宁段）站前工程 TJ-10 标段锚杆框梁施工方案
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新建京沈客专（辽宁段）站前工程 TJ-10 标段锚杆框梁施工方案
、工程地质及水文地质状况
1、地层 :粉土：灰黄色 ~灰黑色 ,稍密，稍湿 ,含少许砾石 ,此中 0～含许多植物根
系。层厚 ~1。5m，该层呈不连续覆盖于工点区表层，σ /0=160kPa；凝灰岩：黄褐色
~红褐色，结构结构已破坏，岩芯呈砂土状 ,手捏易碎。层厚～6m,该层呈层状，全～
弱风化，σ /0=250kPa(全)/400kPa(强） /800 kPa(弱)；安山岩：褐黄色灰褐色，结构结构
已破坏 ,岩芯呈散砂状及土块状 ,层厚 0。 5m～ 8。6m,呈层状，全～弱风化，σ /0=300kPa
（全 )/550 kPa（强） /1000 kPa（弱）。
2、土壤最大冻结深度。
3、地震动峰值加快度为 0。05g（地震基本烈度Ⅵ度）。
、设计图纸及相关技术标准、规范
1、京沈客专施路 -419 变 01(施工图— DK576+300~DK578+ 地下水道堑设计
图）
2、京沈客专施路通 -30(施工图—框架锚杆设计图 )
3、《高速铁路路基工程施工质量查收标准》 (TB 10751 — 2010）
4、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设 [2010 ］ 241 号)
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5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 ( 科学技术文件第一版社）
6、《铁路混凝土工程施工质量查收标准》（ TB10424—2010)
2、施工计划
DK576+300～ DK577+710 段路基边坡防备计划施工时间段： 2015 年 5 月 17 日~2015
年7月10日。
3、主要施工方案
施工工艺流程：施工准备→边坡清理→测量放样→基础开挖→钻机就位→钻孔→验
孔→锚杆安装→注浆→钢筋绑扎→模板立设→砼浇筑→模板拆掉→养生。
为提升模板的周转利用率，模板采纳厚度为 3。85mm 厚的钢板制作，模板安装时
采纳定位筋和钢管进行固定 ,为了知足施工计划的要求，全线共加工制作 30 套骨架护坡
整体式组合钢模板。
4、施工方法及举措
、施工准备
机械、设施、资料进场经查验合格，边坡清理达成后方可依据设计图纸要求进行施
工。
4。2、边坡清理
施工前先作好边坡的排水引流，如天沟、截水渠等 ,使地面水清除至施工区外。由于边坡一般高而陡，一般采纳先挖机刷坡后代工刷坡 ,堑坡自上而下分层开挖 ,消除土方、危石、待挖机挖至设计坡度线后 ,人工对边坡进行整修，对裂痕较大地方应先嵌补牢实 , 使坡面平顺齐整 ,特别须将树根、草根铲除洁净。
4。3、测量放线
开挖后断面一定进行复测 , 开挖坡体坡比等达到要求，而后测放出框架纵梁、横梁
地点及施工范围 .
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、基础开挖
尽量修整好边坡，凸出地方要削平，以后按框架竖梁、横梁、坡脚