文档介绍：江淮水利科技·2021 年第 2 期 30m，船闸和节制闸之间由导流堤分隔。 船闸的建基面高程普遍低于节制闸， 节制闸基坑最大开挖深
节制闸为开敞式结构， 共 16 孔， 单孔净宽 10mm， 闸室长 度约 13m，船闸基坑最大开挖深度约 19m。
， 底槛高程 。 船闸闸室有效尺度为 240×23× 枢纽处的透水地层众多，埋藏厚度大，相互分隔又存在紧
（长×宽×门槛水深），采用整体式钢筋砼倒“Π”型结构， 密的联系。 基坑开挖后， 主要揭示的土层有： 表土层层厚
上、下闸首为整体式闸室，钢筋砼筏式平底板，上闸首顺水流方 2~5m，主要为孔隙潜水；下部为相对不透水层层厚 2~9m；该
向长度 30m，底宽 ，口门净宽 ，底槛高程 ，下 层之下为承压水层，层厚 5~11m。 具承压水的粉细砂、砂壤土
闸首顺水流长度 ，底宽 ，底板高程 。 层在枢纽工程基坑的边坡及基底广泛分布。
节制闸部位建基面以下的剩余覆盖层厚度多大于 8m，受
2 地形地质条件 下部砂壤土层中承压水的影响小；但船闸部位，特别是上闸首
基坑，建基面以下的覆盖层厚度仅约 2~3m，受下部砂壤土层
工程区属淮北平原地貌类型， 枢纽主体工程位于涡河漫
中承压水顶托影响，存在渗透安全风险。
滩，总体地形较平坦，局部略有起伏，地面高程 ~ 左
右，该段河床底高程在 左右。 地下水控制要求
表 1 枢纽处主要岩