文档介绍：邵伯船闸说古今
邵伯船闸说古今 ◎徐从法 邵伯船闸位于扬州东北郊古镇邵伯的京杭运河线上，她不仅有1600多年的悠久历史，而且多次获得省和国家授予的荣誉称号。 (一) 古代船舶过闸并不那么三门两室船闸，也称上、下二闸。熙宁五年(1072年)，日本高僧成寻至山西五台山拜佛、求经，在其所著的《参天台五台山记》中记载了次年返程时经过船闸的情况。五月一日，途经邵伯船闸进入第一闸室，下一闸门未开，船停留在闸室内，成寻未登岸，仍宿在船上;次日进入下一闸，然后出闸南行。元丰八年(1085年)十月，苏轼之弟苏辙去安徽绩溪赴任，途经邵伯，船停泊于梵行寺(今盛昌幼儿园北生资仓库)侧运河中，见其兄在斗野亭和孙觉的诗，也步其韵和诗斗野亭，诗的首句“扁舟未得解，坐待两闸平”中也能证实宋代的邵伯船闸是三门两室船闸。此闸沿用日久，至元代，闸已废圯。 明洪武初年(1368年)，重建邵伯上、下二闸，即三门两室船闸，专行官船;另在闸的东西两侧设车盘坝4座(从元代起，过船的埭、堰改称坝)，官船过闸，民船由东西4坝车盘。永乐十四年(1413年)五月，曾维修邵伯上、下二闸。当时的邵伯船闸设闸官2人、闸坝夫230人。 自南宋绍熙五年(1194年)，黄河夺泗、夺淮，由于黄河含泥沙量大，淮河尾闾日益淤1/3页垫，使原北流的运河水流渐缓，至明正统初年(1436年)，“邵伯水皆平流”，闸坝废而不用，官夫尽成虚设，闸坝夫由原230人减为90人。十一年，又将闸坝夫从90名减至40名，闸官免职，闸、坝由邵伯驿兼管。 弘治八年(1495年)，黄河北岸筑起太行堤，北支分流被堵，黄河全部南下进入淮河，给淮河尾闾带来的灾害更加严重，湖底、河床加速淤垫，江淮地势变化加剧，转而北高南低，邵伯北“流”之水也由北而南，而且日渐湍急，“运舟往来无虞”的情景已成过去，于是闸、坝废而复兴。万历二十八年(1600年)，河道总督刘东星令郎中顾云凤开邵伯越河长18里，建南北金门石闸1座，其北闸，后名露筯闸(于乾隆二年年>拆除)，南闸后名三沟闸(于乾隆六年拆除)，上述两闸均在今邵伯船闸之北，一在昭关坝、一在露筯附近。 万历二十三年(1595年)，河道总督杨一魁分黄导淮，引淮水入江。为此，疏浚高邮茆塘港，引水入邵伯湖，又开金湾河，建金湾三闸六门减水闸。乾隆二十三年(1758年)将金湾北闸闸底降二尺四寸，作为漕舟、盐船的通航闸。金湾北闸后名“邵伯六闸”，此闸闸址在今邵伯船闸之南一公里许。 邵伯六闸，并列着两个闸门，闸的对河建关亭一座，亭内设置绞关。船舶上水除用绞关外，闸门两侧还用人夫齐力牵挽。每当上、下游水位差较大时，水流湍急异常，船舶迎激流而上，险象环生。不仅邵伯六闸过船艰险，铁牛湾也水流湍急。这时，邵伯出现了一种特殊行业———“溜子行”，船过邵伯六闸、铁牛湾要加纤。溜子行看船只大小、水流湍急程度，确定加纤人数，由船民付给酬劳。 运河通而不畅，是南宋时期黄河夺泗、夺淮，淮河尾闾淤垫留下的后患，它并未因黄河北徙而终止。清朝末代状元南通实业家张謇主张淮河“七分入江，三分入淮”的导淮工程计划是科学的，但因清政府的腐败，其导淮工程计划无一得到实施。辛亥革命以后，导淮工作计划也进展不快，直至上世纪30年代初，德国方斯修教授在调查京杭运河航运情况后推测，运河经过整修治理，运输量可迅速增至