文档介绍：主要内容
电动汽车无线充电技术研究背景
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电动汽车无线充电技术工作原理
2
电动汽车无线充电技术应用实例
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未来电动汽车无线充电技术展望
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第一页，共38页。
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电磁感应式充电
电动汽车无线充电技术工作原理
电磁感应——初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈钟产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端
第十六页，共38页。
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电磁感应式充电系统框图及应用
电动汽车无线充电技术工作原理
第十七页，共38页。
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无线电波式充电
电动汽车无线充电技术工作原理
基本原理——类似于早期使用的矿石收音机，主要有微波发射装置和微波接收装置组成，如图，接收电路，可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波能量，在随负载作出调整的同时保持稳定的直流电压。
Powercast公司研制出可以将无线电波转化成直流电的接收装置，可在约1米范围内为不同电子装置的电池充电。
第十八页，共38页。
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磁场共振
电动汽车无线充电技术工作原理
原理——由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量。
第十九页，共38页。
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磁场共振式充电应用
电动汽车无线充电技术工作原理
第二十页，共38页。
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三种充电方式对比
第二十一页，共38页。
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电动汽车无线充电系统实际结构及原理图
电动汽车无线充电技术工作原理
系统由位于汽车外部主级电路和位于汽车的内部的次级电路、整流器以及驱动系统构成。通常在充电的时候，带有扁平铁芯的主级线圈，即耦合器，是通过手动的方式被插在次级铁芯中一个缝隙处，这样，能量就能够从安置在底层的主级电路被转换到电池中。
第二十二页，共38页。
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电动汽车无线充电系统结构及原理图
电动汽车无线充电技术工作原理
第二十三页，共38页。
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电动汽车无线充电技术应用实例
感应充电观光车
韩国首尔一座游乐园内试运行一种新型电车。这种电车在铺有电感应条的路面上行驶时可“无线”充电，不像传统电车需通过路轨或头顶电线获得电力。
第二十四页，共38页。
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印度无线充电车(REVANXG)
电动汽车无线充电技术应用实例
REVANXG则是一款双门运动车型，拥有玻璃车顶，最高时速达130公里，一次充电可持续行驶200公里，这款车预计2011年上市。
第二十五页，共38页。
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日产魔方电动车
电动汽车无线充电技术应用实例
，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为10kW，一般的电动汽车可在7-8小时内完成充电。
第二十六页，共38页。
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电动汽车无线充电技术应用实例
日本无线充电式混合动力巴士
电磁感应式，供电线圈是埋入充电台的混凝土中的。车开上充电台后，当车载线圈对准供电线圈后（重合），车内的仪表板上有一个指示灯会亮，司机按一下充电按钮，就开始充电。
第二十七页，共38页。
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电动汽车无线充电技术应用实例
日本无线充电式混合动力巴士结构
第二十八页，共38页。
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基于电磁感应原理的无接触电能传输系统的分析与设计
新型感应耦合式无接触电能传输系统主要由三大部分组成，即能量发送端，无接触变压器和能量接收端，系统构成如图1所示。
能量发送端主要由整流滤波电路、高频逆变装置和控制电路(调节逆变频率及脉宽)构成，其
主要功能是产生交流能量并使之通过分离功率变压器传输到能量接收器。
能量接收端与变压器次级连接，具有可灵活移动的特点，由输出整流滤波环节和控制电路构成，提供负载所需的电能量。
发送器和接收器之间相对独立(无机械、电气连接)，但又通过无接触变压器的磁场耦合具有能量相关性。
系统工作时，在输入端将工频交流电经过整流和滤波后进人逆变装置(Inverter)转换成高频交流电流供给变压器初级绕组。
输入能量经过变压器感应耦合后，次级端口输出的是高频电流，根据负载具体需求，将接收到的能量调节为满足负载所需。
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