文档介绍：丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部路基施工一级技术交底
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中冶交通建设集团
丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部
路基施工一级技术交底
编号：JDSG-02-GCB-〔—〕H，。
炮孔间距a=〔1—〕w，。
超钻深h==，。
钻孔深度L=。
单孔装药量Q=KabH==。
采用梅花形布孔，间隔装药，排间隔微差爆破技术。
〔3〕控爆施工考前须知
①严格控制爆破破碎程序：爆破后的岩石要到达“碎而不抛〞、“松动而不散〞或“预裂无飞〞的效果。
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②严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。
③严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。
④控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认平安前方可进行爆破施工。
⑤控制飞石：爆破飞石是炸药爆破后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用适宜的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以到达每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，到达松动而无剩余能量造成飞石。
⑥加大装药的分散合理性：将炸药进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药〞的方法将总装药量“化整为零〞，合理地、微量地分布在多孔之中，以到达降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。
⑦选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面假设干个台阶沿山体两端向中间推进。
三、路基土方填筑施工
、工艺试验
路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最正确方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时作好记录，对压实设备的类型、最正确组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告并报监理工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。
、土方填筑施工工艺和方法
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路基填筑施工按三阶段〔准备阶段、施工阶段、整修阶段〕，四区段〔填、平、碾、检〕，八流程〔施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修〕施工程序组织施工。
“三阶段〞为：准备阶段→施工阶段→整修阶段；
“四区段〞为：填筑区→平整区→碾压区→检验区；
“八流程〞为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→检测签证→路基整修。
土方施工全部采用机械化施工，运距在100m以内采用推土机施工；100m以上采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。路基压实采用自行式压路机碾压〔重型〕。涵洞两侧填土对称进行，采用小型机械振动碾压实。密实度用灌砂法检测。填筑时严格控制填土含水量，配备足够的洒水车和碾压设备，确保填方密实度。用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
①基底处理
首先划分作业区段，划分作业区段的原那么是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以200～300m为宜。其次去除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施。填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理：
工程区有草场和农田，地表为粉、粘土或含有较多细粒土的砾石土，含有较多草根和植物根系，需对原地表的草根进行去除。
一般地段原地面去除表土厚度30cm，原地面压实度应不小于90%。
当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，路基填筑前将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶作3%向内倾斜的倒坡。
②分层填筑
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。压实方法、填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土时，要根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30～40cm。路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的90%推平摊铺，松铺厚度不得超过30c