文档介绍：1
第二篇交通管理篇
第7章铁路运输
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导言
孙中山先生曾大声疾呼:“交通为实业之母,铁道又为交通之母,国家之贫富,可以由铁道之多寡而定之,地方之苦乐,可以由铁道之远近计之。”
世界各国铁路运输政策发展的动向是:国家干预运输组织形式,扶持铁路运输发展;强调各种运输方式自立,实现商业运输;降低铁路运输成本,减少支出;开放铁路经营,允许更多的经营者介入和多元经营;提高铁路客、货运输的服务质量,重视开拓铁路短途运输。
立足未来发展的铁路运输政策应是:完善以铁路为骨干的综合运输体系,发挥铁路运输在中、长途客货运及大运量、跨区交通中的优势。
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铁路的出现
货车的出现所依据的两大发明--轨道与车辆
18世纪,蒸汽机出现并被广泛应用在工业中,蒸汽机和铁轨仍然被分开利用了很多年,当两者终于结合在一起时,铁路就出现了。
1825年揭开了铁路运输的序幕。
1879年建成第一条电气化铁路
1863年世界上第一条城市列车(地铁列车)在英国伦敦投入运行,20年后,第一条电气化地铁终于建成了。
20世纪20年代,英国首先采用了集装箱转运于铁路和公路之间
美国在1956年发展有汽车轱辘的铁路集装箱拖车,在公路上由机车牵引车拖行,由此开始了驮背式(背负式)运输。
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铁路的出现
图7-1 中国最早的电力机车(1930年,南满铁路)
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公铁两用车与高速铁路的出现
公铁两用车:50年代中期起源于美国,现在,美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、新西兰、印度、泰国、巴西等国家已先后使用公铁通。中国铁路也于1999年在国内对公铁通进行了技术认定,并通过了铁道部评审。
。
20世纪90年代起各国竞相发展高速客运列车(轮轨粘着方式),常导、超导磁浮高速列车也分别于1979年和1988年在日本、德国相继出现。
英法海底隧道运行法国TGV客运列车,也运行Shuttie Ⅰ型渡船式列车,后者具有28个双层车厢,可以运载140辆汽车。
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我国铁路运输发展概述
从1876年7月我国第一条营业性铁路--上海吴淞铁路到2001年底,新建铁路干、支线190条,全国铁路营业里程逾7万km,属亚洲第一,世界第三。
为提高在运输市场中的竞争能力,20世纪90年代中期,一大批适应市场、适应竞争的产品陆续推出。
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高速铁路
1. 日本的新干线700型列车
东京至大版在1964年开通,世界上第一个高速铁路系统,全长515km 。
新干线700型列车,已于2001年3月13日开始加入营运。
2. 法国的TGV
法国高速铁路称为TGV。法国高速铁路实际运营开始于1967年,高速铁路迅速夺取了同一运输走廊航空公司的市场,在十年之内就完全收回了成本。
“欧洲之星”高速列车是欧洲首列国际高速列车。它能在7种不同的铁道系统下正常行使,可适应欧洲不同国家的铁路信号、供电及线路条件等。
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高速铁路
3. 德国的高速铁路ICE
德国高速铁路称为ICE,即城际快车。ICE3除具有德国单电源系统外,另配备四电源系统,以适应不同供电系统的欧陆多国联运。
4. 摆式列车(意大利、瑞典、西班牙)
1988年意大利采用了摆式车体技术的ETR450列车
瑞典首列X2000列车于1990年出厂,运行线路是从斯德哥尔摩到哥升伯格走廊,乘客节约的时间最明显,由3h45min缩短到了1h,吸引了瑞典两大城市间一半以上的客流量。
西班牙特有的旅客列车称为TALGO,采用了摇摆式车体技术,西班牙的高速列车以AVE最为闻名。
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高速铁路
新线
旧线
高速线
Vmax(km/h)
列车数
法国
1253
4268
5521
300
273
德国
427
1755
2182
280
60
西班牙
471
――
471
300
16
意大利
262
1682
1944
300
17
比利时
71
17
88
300
――
瑞典
――
1089
1089
200
20
英国
50
777
827
225
69
日本
1954
――
1954
270
――
表7-1 各国高速铁路及列车比较(km)
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机场铁路
铁路直接连接机场已成为当代运输发展最为耀眼的交通方式,挪威首都铁路全长66km,首列列车在1997年9月投入使用。现在它每天运量达25000人次,全程只需10min左右,拥有机场往返客流量的70%。
机场专线特快列车线;
机场设置高速、长途、短途列车车站;
地铁和郊区线路延伸到机场;
连接市区轻轨铁路