文档介绍：集装箱装卸搬运
集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型,通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。由于集装箱跨运车具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点,得到普遍的应用。集装箱跨运车作业对提高码头前沿设备的装卸效率十分有利。集装箱跨运车从20世纪60年代问世以来,经过几十年的发展,已经与轮胎式集装箱门式起重机一样,成为集装箱码头和堆场的关键设备。
跨运车具有“起吊+运输”双重功能,采用“跨运车”后,集装箱岸桥可直接将集装箱转移至码头,集装箱码头的作业效率将大大提高。
百度百科:
1. 跨运车系统的主要优点。
(1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等),减少码头的机
种和数量,便于组织管理;
(2)跨运车机动灵活、对位快,岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿,无需准确定位,跨运车自行抓取运走, 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;
(3)机动性强,既能搬运又能堆码,减少作业环节;
(4)堆场的利用率较高,所需的场地面积较小。
跨运车的优缺点:
。 (1)跨运车机械结构复杂,液压部件多,故障率高,对维修人员的技术要求高,且造价昂贵; (2)跨运车的车体较大,司机室位置高、视野差,操作时需配备助手; (3)司机的操作水平要求较高,若司机对位不准,容易造成集装箱损坏。 3. 跨运车系统适用的码头。 该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。
案例:
安特卫普新左翼银联码头穿梭跨运车与超级码头
采用堆一过二跨运车在岸桥与自动化堆场海测末端之间进行快速循环往返运输集装箱的概念最早是在几年提出来的,当时被提议在即将由安特卫普新左翼银联Hessenatie发展的MSC自动化码头进行。     卡尔玛公司称他们的机械为“穿梭运输机”,而德国诺尔公司则把他们的设计定义为“赛跑运输机”。两种设计开发均瞄准自动化码头无源AGV(自动导向运输机)的替代,AGV无自处理功能且不能提供任何缓冲余地,因此在堆场有迟滞的情况下岸桥不能继续单独作业。
  到目前为止,上述两家公司均未接到以服务自动化超级码头为最初目的穿梭跨运车订单。取而代之的是他们接到了传统的人工操作且带有一些特殊用途的跨运车“利基”订单,为了满足这些特殊用途,高度较低的跨运车提供了成本效率最高的解决方案——例如土尔库、MCT塔林、沙巴港的基纳巴卢山(这三家为卡尔玛产品订单)、杜伊斯堡港、南安普敦SCT(这两家为诺尔产品订单)。
略带讽刺性的是,用于自动化码头的穿梭跨运车的第一份订单转到了“新来者”Consens Transport Systeme公司。先前在《世界货运新闻》2006年6月刊中已报道过,APM Terminals 订购了20台“Conspeed”液压驱动的机械设备用于其在英国港市朴次茅斯、美国东部维吉尼亚州的新的自动化码头。     APMT指定安全工作负荷为60t,并且双20英尺吊具能够在前端和尾部仅仅处理一个20英尺箱子的能力,所以Conspeeds会有6只车轮。内侧的两个车轮是不能操作的非驱动轮,角轮则必须是可操作的驱动轮。卡尔玛公司也提供了6轮的穿梭跨运车,SHC250或者SHC250H。-25,-33,这样应用有效的节约了轮胎的成本。     诺尔公司从一开始就在其“赛跑选手”上采用了六轮解决方案,而且考虑到这种决定能够得到其竞争对手的实际行动的维护。据诺尔公司的项目管理总监Hubert Foltys称,4轮结构的设计被否决有好几方面的原因,至少是因为驱动方式不适宜和负荷不断加重的趋势(如双20英尺)所致。     诺尔公司正在研发液压驱动系统的“赛跑跨运车”,该公司称,它将为那些寻求减少初始投资而非柴油发动机原理设备的长期利益的潜在客户提供一种替代产品。
诺尔公司从一开始就在其“赛跑选手”上采用了六轮解决方案,而且考虑到这种决定能够得到其竞争对手的实际行动的维护。据诺尔公司的项目管理总监Hubert Foltys称,4轮结构的设计被否决有好几方面的原因,至少是因为驱动方式不适宜和负荷不断加重的趋势(如双20英尺)所致。     诺尔公司正在研发液压驱动系统的“赛跑跨运车”,该公司称,它将为那些寻求减少初始投资而非柴油发动机原理设备的长期利益的潜在客户提供一种替代产品。 成本效率     卡尔玛公司将液压驱动视为穿梭跨运车的唯一真正选择。卡尔玛公司分管跨运车项目的副总裁Illka Annala说:在穿梭跨运车与传统跨运车之间肯定要有价格差异,而采用柴油发动机驱动系统的设备是不可能有此差异的。     几年前就完成该项工作的TBA Nederland(目前是哥特瓦尔德的一部分,但通过自主经营来确保中