文档介绍：工程质量事故案例
1、过街通道塌方导致道路坍陷事故
2、黄土隧道DK345+884〜■ 925段初支变形
3、隧道ZK169+870〜+890段地质性坍方事件
4、工序质量不良造成隧道坍方
5、错误使用中线导致隧道测量偏345 + 900两个断面中台阶收敛数据突然增大，观察上中台阶连接板位置没发现突变等异常情况，对该段加强监测增加量测频率，对收敛异常地段增设锁脚锚管，格栅拱架中间每50cm施作一根，同时采取注浆和架设各种临时支撑。在随后收敛数据持续增大，并且发现上中台阶连接位置出现一条纵向裂纹，里程DK345+886〜+ 892,裂纹宽度约2. 5mm,至12月6日裂缝起止里程发展到DK345 + 884〜+925,裂缝宽度发展到26mm, 12月7 日量测数据显示该段初期支护基本趋于稳定。最终造成DK345+855〜 DK345+925段初支变形开裂、喷磔侵限。
二、事故原因分析
1、地质原因：变形段的土石分界线正好在中台阶底部，该段土石分界线及分界线以上3米左右的土层含水量较大，达到饱和状态，黄土为膨胀性粘土，支护完成后受徐变影响，造成未成环的中台阶初支受膨胀侧压力过大被挤出变形。
2、设计支护参数偏弱：DK345+855是黄土 V级和黄IV级围岩的分界里程，因黄土IV级围岩为格栅钢架拱部设计没有超前小导管，实际施工中在拱部120。范围内增设了超前小导管，并且拱架间距设计为Im,喷磔厚度相对较薄，其支护强度远小于黄土 V级I20a钢拱架支护。DK345+855〜DK345+925段处于下锚段位置，二衬净空半径比正常断面半径大50cm。开挖断面达到153. 3 m2,采用黄土 V级围岩的支护参数的地段，在喷射混凝土还未达到设计强度的时间段的前期支护刚度较强，累计收敛最大达到
7. 6mm就已经稳定，没有出现变形过大的现象，但是在DK345 + 855里程往大里程方向，由于采用了黄土 IV级围岩的参数，初支的前期支护刚度相对较弱，该段正处于下锚段大断面施工，所以造成DK345 + 855〜DK345 + 925里程段的中台阶收敛很大，最大收敛达到23. 4mm。
3、没有严格按照规范和设计进行施工：拱架间距偏大，设计为 Im,〜。台阶距离太长，下台阶距中台阶达到110m,初支仰拱没有及时封闭成环。拱架加工质量较差, 拱架的箍筋间距偏大，焊接质量差，使拱架整体受力刚度不够。上中台阶连接板位置没有认真处理：上台阶施工时虚磕、喷射混凝土回弹料没有清理干净造成该处薄弱环节影响受力稳定。
从上述分析可知，造成DK345+855〜DK345+925段初支变形开裂、喷磔侵限的主要原因从主观原因上分析主要是对膨胀性粘土的认识不够，没有严格按照设计和规范进行施工，特别是临时仰拱没有及时跟进，加上该段断面增大后也没有引起足够重视造成的。
三、事故教训和防范措施
1、加强现场监控量测。认真按要求实施监控量测，通过现场监控量测及时发现问题，正确判断量测结果，判断支护体系与围岩的变形状态，采用量测成果检测防坍措施的效果，实现施工信息化。在施工阶段根据实际开挖的地质条件和量测结果，实事求是的修正设计，使设计更完善，利用监控量测的结果指导现场施工。
2、加强超前地质预报工作。根据设计单位提供的隧道地质资料、设计参数等，充分考虑隧道超前地质预测预报和特殊地质预防坍方的措施，把超前地质预测预报纳入工序管理。通过地质预报对掌子面围岩的岩性、结构、构造和地下水情况进行综合分析，判断掌子面前方围岩的工程地质、水文地质特征，并据此提出施工措施建议和进一步
预报的方案。
3、重视开挖及初期支护质量。重视开挖手段和开挖方法的选择, 尽量选取减少扰动围岩，对隧道拱顶从土石分界面穿过的，要求拱部施工是预留核心土，采用人工或机械开挖，严禁放炮，尽量减少围岩扰动；隧道掌子面采用钻爆法施工时，必须不断优化爆破参数，不折不扣地实施光面爆破工艺，做到不破坏开挖面的稳定；对拱部及边墙因开挖过程中坍塌引起的空洞，必须及时灌喷、注浆回填密实。严格控制开挖进尺，上台阶开挖按照每一棉距离为一循环，下半断面“接腿”视地质情况控制在1〜2根，不得随意调整开挖进尺，仰拱开挖长度也需严格控制，最长不得超过6m。台阶法开挖严格控制台阶长度及仰拱、二衬距离：台阶长度不得大于10米；IV级围岩地段仰拱距掌子面不得大于50米，V级及以上地段仰拱距掌子面不得大于40 米；IV级及以上围岩地段二衬距掌子面不得大于90米。
隧道ZK169+870〜+890段地质性坍方事件
一、事故概况
2006年9月11日，领工员指挥喷浆班11人在隧道左线