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前处理工艺流程
涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，而涂装前的外表处理〔又称前处理工艺〕的好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。涂装前处理的目的是去除底材外表的油污、锈，脱脂剂的脱脂效果及清洗效率会明显下降，即使通过添加药剂维持槽液高浓度，被处理工件
外表的清洁度仍不会有所提升。已老化变质的脱脂液，必须全槽更换。客车生产一般根据槽
液的使用时间及处理工作量适时进行换槽。
3 .2 酸洗客车制造用钢材在轧压成型或贮藏运输过程中，外表会产生锈蚀。由于锈蚀层结构
疏松，与基材附着不牢，并且氧化物与金属铁可组成原电池，可进一步促使金属腐蚀，使涂层很快被破坏，因此涂装前必须将其除净。客车一般常用的是酸洗除锈，酸洗除锈不会使金属工件变形，每个角落的锈蚀都能去除干净，除锈速度快，本钱相对较低。酸洗质量主要是
以酸洗后的工件不应有目视可见氧化物、锈及过蚀现象为标准，影响除锈效果的因素主要有：
1〕游离酸度〔 FA 测定酸洗槽的游离酸度 FA，是验证酸洗槽除锈效果上下的最直接有效的评价方法。游离酸度低，除锈效果差。游离酸度过高时，工作环境中的酸雾含量较大，不
利于劳动保护；金属外表易产生“过蚀〞现象；而且残酸的清洗比拟困难，易导致后续槽液
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的污染；
〔 2〕温度、时间大多数酸洗是在常温下进行的，当使用加热酸洗时，一般控制在 40℃～ 70℃
之间，虽然温度对酸洗能力的提高影响较大，但温度过高会加剧对工件、设备的腐蚀，对工作环境的影响也非常不利；并且在完全除去锈迹的前提下，酸洗时间应尽可能短，以减少金属的腐蚀和氢脆的影响。因此处理过程中应严格控制槽液的温度和工件的处理时间；
3〕污染老化酸液在除锈过程中，会不断带入油污或其它杂质，其中的悬浮杂质可通过刮捞的方式进行去除；当可溶性的铁离子超过一定含量时，槽液的除锈效果不但会大大降低，而
且过量的铁离子随工件外表的残液混入磷化槽内，加速磷化槽液的污染老化，严重影响工件
的磷化质量，一般酸液的铁离子含量应控制在不超过 6%-10m/m 为宜。超过控制指标时必须
更换槽液。
表调外表调整剂可以消除工件外表因碱液除油或酸洗除锈所造成的外表状态的不均匀
性，使金属外表形成大量的极细的结晶中心，从而加快磷化反响的速度，有利于磷化膜的形成。
〔 1〕水质的影响槽液所用水质中如所含水锈严重、钙镁离子含量较大，会影响表调液的稳定性，槽液配制时可预先添加软水剂以消除水质对表调液的影响；
〔 2〕使用时间一般表调剂采用的是胶体钛盐，其存在胶体活性，当使用时间较长或所含杂质
离子较多时胶体活性会丧失，此时胶体的稳定状态被破坏，槽液沉淀分层，呈絮状 ,此时必须
更换槽液。
磷化磷化是一种化学与电化学反响形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐化学转化膜称之为磷化膜。
客车涂装常用的是低温锌系磷化液 .磷化的主要目的是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力