拉森钢板桩围堰施工方案(共43页).doc

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德商高速公路路桥二标项目经理部
色、灰褐色、棕红色粉质粘土。全新统主要为冲积、冲洪积、沼泽相沉积，其上部主要为灰黄色粉土局部夹粉质粘土薄层，结构松散。
不良地质作用主要是沿线土层为第四系冲洪积物，地基土质以粉土、粉质粘土、粘土、细砂为主，具有较松散、承载力低、固结程度差等特征，上部土层的地基容许承载力一般在110Kpa左右。根据液化叛别结果，本项目仅局部路段存
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在可液化地基，其中大部分为轻微液化。
2、 气象水文
项目区域属暖温带半湿润大陆性气候区，四季分明，气候温和，冷热干湿季节明显。春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季常有晚秋旱，冬期严寒干燥雨雪较少。～℃；～；～；年平均相对湿度66%，降雨多集中在7月至8月；一般在11月下旬开始冻结，次年3月中旬解冻，最大冻土深度47cm。
路线走廊范围内地表水系及地下水均较发育，主要存在的地表水系及地下水类型如下:①地表水:地表水主要为小运河、裕民渠、戴颜分干渠、王康干渠、德王河、黄杨分干渠、德王河东支等人工河流，7~8月份为丰水期；②地下水丰富，一般在地表下3-6m可见水，上层滞水，主要赋存于沿线浅表填筑土、种植土；
小运河属京杭大运河临清段（也称会通河），因与卫运河相比既窄又浅，故称小运河。 详细地质情况如下：
1）素填土（Q4me）：浅黄色，松散，主要由粉质黏土组成，含植物根系。承载力基本容许值【fa0】=70kPa，桩侧摩阻力标准值qik=20kPa。
2）粉土（Q4al+pl）：灰黄色，湿，中密~密实，土质较均，干强度、韧性低。承载力基本容许值【fa0】=90kPa，桩侧摩阻力标准值qik=25kPa。
3）粉质黏土（Q4al+pl）：黄褐色，软塑，土质较均。干强度、韧性中等。承载力基本容许值【fa0】=100kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。
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4）黏土（Q4al+pl）：黄褐色，可塑，土质较均。干强度、韧性高。承载力基本容许值【fa0】=110kPa，摩阻力标准值qik=30kPa。
5）粉质黏土（Q4al+pl）：灰色，软塑~可塑，土质较均。干强度、韧性中等。承载力基本容许值【fa0】=120kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。
6）粉土（Q4al+pl）：灰黄色夹灰褐色，湿，中密~密实，干强度、韧性低。承载力基本容许值【fa0】=120kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。
7）黏土（Q4al+pl）：黄褐色，可塑，土质较均，干强度、韧性高。承载力基本容许值【fa0】=150kPa，桩侧摩阻力标准值qik=40kPa。
8）黏土（Q4al+pl）：褐黄色，可塑~硬塑，土质较均，含少量铁锰斑点，干强度、韧性中等。承载力基本容许值【fa0】=140kPa，摩阻力标准值qik=35kPa。
9）粉砂（Q4al+pl）：褐黄色，饱和，中密，砂质较纯，分选性一般，级配较好。承载力基本容许值【fa0】=140kPa，桩侧摩阻力标准值qik=35kPa。
四、施工组织和施工安排
、总体施工方案和方法
、5#桥墩位于小运河河堤内侧，地下水位较丰富，承台底低于河床标高
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3m，考虑开挖深度及坑壁、坑底渗水量大，承台施工采用钢板桩围堰后，采用挖掘机或吸泥方式进行基坑开挖，开挖过程中遵循先支护后开挖的原则边支护边开挖，浇筑混凝土垫层后进行承台基坑排水，最后完成承台钢筋及砼施工。
、承台施工完毕后对基坑进行分层回填，采用常规方法施工墩柱及其它下部构造。
、主要工期进度指标
根据钢板桩行业内施工总体水平结合本单位常年施工经验，同时考虑2014年总体施工计划及