文档介绍：武咸公路改造工程桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案
编制单位：武咸公路改造工程第一项目经理部
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□录一、工程概况？2二、工程地质情况概述？3三、灰岩区溶洞特征-4四、溶洞处直径为D=d+40cm（d为设计桩径），壁厚
5=12伽，长度为2米；采用机械卷制加工制作；内钢护筒：采用壁厚5=12~18mm的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，?，制作内钢护筒的内径D=d+20cm（d为设计桩径）。制作好后运至施工现场。
（3）全程钢护筒跟进施工本工程下置内钢护筒的目的：主要是防止贯通溶槽的漏浆而造成砂质覆土层的塌孔，通过下置内护筒的作用，即可顺利穿越溶槽层至设计桩底标高，达到顺利终孔的要求；同时避免碌超灌甚至无法灌注至设计桩顶标高等情况。
将？?8m，正常钻进至溶洞上方约1m处，采用25T汽车吊辅助20T振动锤，先将内钢护筒分节打入土层中至岩面，再进行回钻成孔。在下沉钢护筒的施工过程中，振动锤必须平稳，牢固的焊在内钢护筒顶部，并在护筒顶面的平面位置一定要居中，尽可能避免因偏心造成护筒产生偏斜。同时采用水平尺严格控制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的1/200，力求钢护筒8垂直入土。若一旦发现有偏斜的趋势，马上进行纠正，将可能发生偏斜的不利因素消除在萌芽状态中。
内护筒沉入岩面后，先采用冲锤进行成孔一定深度后（注：?2米），及时采用25T汽车吊辅助振动锤将内护筒下沉至进尺岩面标高处；然后再进行冲孔、下内刚护筒；与之循环反复进行至桩底设计标高处；同样，在施工过程中严格测量、控制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的1/200。
以保证其尺寸准
各节内刚护筒的连接焊缝全部采用双面开坡口进行满焊，两节护筒的接缝除施焊外，还需在接缝处焊接50mm宽、5=10mm的加强钢带确，使护筒体顺直度达到要求，整个内护筒的竖向壁成一直线。对其控制好质量的环节上起到关键的作用。
钢护筒垂直度控制下落过程中通过外部专门支架和预埋外护筒之间的卡具控制，并用经纬仪辅助控制垂直度，具体如下图：
间空外部支架与外护钢筒锚接外钢护筒20mm调节空间20mm调节空间.
调节空2下落钢护外部控制外部控制调节空220mm调节空［：下部钢护筒用垫铁调平(用吊车，用水平尺检测达到水平要求后，在外部卡具范围内将上部钢调节)用经纬仪测量垂直度，如垂直度超规范要护筒初步就位，接口对齐，9求，则接口部位采用垫铁调平，然后将两节钢护筒点焊，初步稳定后，再进行满焊。在焊缝冷却后，进行钢护筒的下落施工，上述工序循环进行。
内钢护筒下至溶槽处的处理由于施工处不良地质溶洞的深度大同时有可能存在贯通的溶洞存在。对于此处的处理更不得马虎，若处理不当有可能出现卡锤的情况出现。需根据补勘探的地质资料，详细了解各溶槽顶标高的准确位置后，严格按照以下进行处理：内钢护筒的下放位置：根据其地质资料或原成孔桩基已施工的标高位置处(或溶槽顶100cm处);冲击锥锤冲至溶槽顶部范围做到上下轻提慢放，做到缓慢的进尺至溶槽处形成一小的裂口，不得高提进行强烈的冲击；以防止卡锤的危险。进入溶槽后，根据我公司桩基施工的经验总结情况看，孔内的泥浆势必全部漏失。因此需单独进行溶槽的处理：孔内浆漏失完后，尽快用
25T汽车吊将冲击锥锤吊开。将拼装备好的水下碌导管放入孔内，采用C20碌进行封堵，碌须多次进行，且每次灌入的碌不宜过多，同时碌需在待前面碌达到初凝后进行，碌的塌落度控制在30~50mm,通过碌的低流动性达到暂时圭寸堵的目的；待碌凝固产生一定强度后，再用冲击锥锤进行重复回钻、跟进内钢护筒。也可采用回填片石进行反复冲砸。
通过挤压旁边的溶洞空间，孔桩周围形成护壁，再跟进内钢护筒。
10同一桩孔内若有多层溶洞、溶槽或空洞，需分层按上方法处理、跟进下放内钢护筒。
(6)质量保证措施：
钢护筒的加工尺寸必须严格控制，护筒上下节的连接缝除焊接外，还需在接缝处焊50mm宽的加强钢带，护筒水平接缝所成平面与护筒竖向垂直，使整个钢护筒的垂直度符合要求，振动锤与护筒顶面焊接牢固，无松动；并要求振动锤位置居护筒顶面中，各节下沉的护筒必须严格控制垂直度。
五、采用钢护筒跟进施工的桩基顶板溶洞顶距地面高溶洞填充钢护筒长溶洞洞高(m)墩号厚度
)m情况(度(m)()++-4#++=44粘土+14.=++1杂填1.+=+-1#粉细顶+=