文档介绍：现状分析
概述
基本概况
单位概况
湛江港(集团)股份有限公司是湛江港最大的公共码头营运商,前身为湛江港务局,于2004年改制为湛江港集团有限公司。主要经营石油、铁矿石、煤炭、化肥、硫磺、粮食、木材、集装箱、石油化工品及重大件等多种货物的装卸、仓储、中转业务,同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储,以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。
地理位置
湛江港位于广东省雷州本岛北部的湛江市,地理位置是东经110°24′21″,北纬 21°09′42″。湛江港在掩护良好的湛江湾内,东有南三岛、南有东海岛形成天然屏障,湾内深水岸线有上百公里,是我国著名的天然深水良港之一。其中湛江港宝满港区集装箱码头一期扩建工程位于湛江港宝满港区,东侧毗邻宝满集装箱码头一期工程,北侧为海港路,西侧为宝满油码头。而拟建霞山港区通用码头工程位于湛江港广州湾的西北,其南接湛江市霞山区工业园宝满区,具体地理位置见图 1和图 2。
图 1 码头地理位置(一)
图 2 码头地理位置(二)
码头基本情况
宝满港区集装箱码头一期扩建工程
宝满港区集装箱码头一期扩建工程拟建设2个5万吨级集装箱泊位,码头前沿线布置于宝满一期码头西侧的延长线上,方位角为 42°27′25″~222°27′25″。泊位为顺岸布置,码头前沿天然水深约为-1m。本工程岸线总长 646m,码头面高程为。结构按 15 万吨级集装箱船进行设计,设计底高程为-。扩建后宝满一期及扩建工程的码头总长度达1324m,远期可布置3 个15万吨级泊位。
停泊水域布置在码头前沿,宽度按靠泊 5 万吨级集装箱船设计,取值65m,设计底高程为-。港池布置与停泊水域正前方,最小宽度为300m,回旋水域考虑与宝满一期工程共用,港池底高程为-14m。进出港航道拟利用宝满一期工程支航道,无需另设航道。在建的宝满一期工程支航道底宽 200m,方位角为 292°25′14″~112°25′14″,与石头角航道夹角为 30°,长度约为 1825m,设计底高程-。
码头情况见图 3和图 4。
图 3 集装箱码头平面布置
图 4 码头实景
霞山港区通用码头工程
霞山港区通用码头工程拟利用在建5万吨级散货泊位西南侧岸线建设15万吨级通用泊位。目前5万吨级散货泊位的西南端码头接岸及围堰结构已形成。综合考虑与5万吨级码头结构及宝满码头布置情况,拟建15万吨级通用泊位码头前沿线走向与现5万吨级散货的一致,从5万吨级泊位西南起点依次布置20m长过渡段、349m长15万吨级通用泊位。总利用岸线长369m。
(理论最低潮面,下同)。码头前沿底高程为-;停泊水域宽度为90m,底标高为-;水域在靠与宝满港区一期工程前方连接区域布置回旋圆(直径578m),回旋圆中心基本处于宝满支航道的延长线上,船舶通过长约2km支航道进港进入回旋圆再在拖轮协助下靠泊码头;出港时类似在拖轮协助下至回旋圆再沿支航道出港。回旋水域设计底标高取为-;航道有效宽度为204m。
陆域布置考虑主要布置有矿石堆场(),在码头后方布置有SS3变电所(,一层)。沿堆场四周布置有15m的环形道路与湛江港霞山港区散货码头道路相接。
码头情况见图 5和图 6。
图 5 通用码头平面布置
图 6 码头实景
码头周边情况
拟建工程东北侧依次为湛江港霞山散货码头(在建)、中石油储备油库(拟建)、中航油储备油库(拟建)、中油湛江燃料油库和湛江港石化码头区,西南侧为南柳河及宝满集装箱码头一期工程(在建)。拟建工程周边环境详见表 1和图 7。
表 1 拟建工程周边建设项目建设情况一览表
序号
项目名称
基本情况
与拟建工程关系
1
湛江港 25 万吨级航道吹填围堰区工程
对25万吨级船舶航道进行的拓宽浚深,疏浚泥总
工程量为8457 万m3 。其中湛江湾外航道疏浚量为6061万m3 ,疏浚泥直接抛卸于临时海洋倾倒区;
湛江湾内航道疏浚量为2396万m3 ,湾内疏浚泥全部吹填于湛江市临港工业园区围堰吹填区,湛江港25万吨级航道吹填围堰区即为湛江湾内航道疏浚泥吹填区。
2010年,该吹填围堰区工程获得了国家海洋局的竣
工验收的批复,,其中公顷,。
25 万吨级航道吹填围堰
区工程已竣工验收,位于
拟建工程西北侧。
2
中油湛