文档介绍：绿色交通体系下的城市规划交通--精选文档
绿色交通体系下的城市规划交通--精选文档
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绿色交通体系下的城市规划交通
【摘要】当前，城市爆炸性扩张和交通拥堵已成为国内各大城市发展健全、停车设施匹配以及智能交通推动。
交通分区指引
合理划设交通分区是构建绿色交通体系的前提。在以公交、慢行为主导的绿色交通体系构建中，最大的矛盾在于传统小汽车交通的冲击和挑战，两者呈现此消彼长的关系，其博弈结果决定城市交通的可持续性。因此，交通分区的合理划分方法主要是结合公共交通、慢行交通和小汽车交通等不同方式在城市不同区域内的发展定位，制定差异化的交通发展政策。通过宏观政策指引，强化绿色交通在城市相关功能区域内的优先发展地位，明确对小汽车交通发展的政策约束，为绿色交通体系构建创造足够的空间和适宜的环境。
公共交通优先
在城市绿色交通建设中，“公交优先”是首要问题，应结合城市发展实际，合理选择公交优先模式，推动公交优先的目标落实。
一般来说，超大城市人口高度集聚、客运需求量巨大、平均出行距离较长，应致力于构筑多层次、一体化的公共交通系统，形成以轨道交通为主体、通勤铁路为延伸，新交通系统、快速公交为重要补充，常规公交、接驳巴士为一般辅助的优质公交体系。特大城市的公交系统构建关键在于轨道交通，应形成以轨道交通为主导、常规公交为基础、快捷巴士为补充与衔接的公共交通体系，辅以有效的小汽车出行需求管理政策和措施，全面树立公共交通的整体出行优势。大城市的公交系统构建应以方式多样、路权优先为主要突破口，优先建立有轨电车、快速公交等中运量的快捷公交方式，形成以快速公交为主导、常规干线公交为主体、其它普通巴士为重要补充的公共交通体系；有条件的大城市也可因地制宜，适度考虑轻轨等中运量轨道交通的建设。中小城市的交通方式通常比较简单、平均出行距离较短，非机动化出行具有明显优势，其中心城市的公交系统构建应致力于完善公交干线网络、延伸公交服务、提升公交线网覆盖率、服务水平和整体竞争力，在小汽车全面进入家庭之前，确立公共交通在机动化出行中的主体地位。
道路网络协调
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在绿色交通理念下，路网结构、密度、级配三个基本属性的规划设计都应摆脱“以小汽车为本”的思想，首先满足公共交通、慢行交通等绿色出行方式的发展需要，真正做到道路网络与绿色交通相协调。
慢行系统健全
慢行交通不仅仅是一种交通出行，它更是城市活动系统的重要组成部分。因此，慢行空间塑造不仅仅是简单的慢行设施布置和增加，而是对整体慢行空间的协调设计，创造令人身心愉悦的户外环境和慢行体验。慢行空间包括交通性的慢行空间和非交通性的慢行空间，前者一般指用于行人与自行车通过的设施，后者则可分为休闲旅游性质的慢行空间（林荫道、山间道、滨水道等）和商业性质的慢行空间（商业步行街等）。对慢行空间的整体塑造除注重交通性慢行空间的构筑之外，更应加强对非交通性慢行空间的设计和引导，致力于创造富有生机的城市慢行街区，造就生动有趣的慢行道。
停车设施匹配
绿色交通对待小汽车以“合理拥有、理性使用”为基本要求，因