文档介绍：广州大学城市政道路施工方案第一节编制依据及工程概况 编制依据 1 )广州大学城( xx )建设项目市政道路及综合管沟(某路)工程土建施工招标文件; 2 )广州大学城( xx )建设项目市政道路及综合管沟(某路)工程地质勘察报告; 3 )广州大学城( xx )建设项目市政道路及综合管沟(某路)工程招标补遗书; 4 )现场考察资料; 5 )国家、行业、广州市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件; 6 )本单位的施工能力、经验。 工程概况某路为广州大学城交通网的主干路,规划红线宽度 60 米,设计时速 50Km/h ,线路总长约 10 公里,双向六车道,五座中桥,局部需进行软基处理。某路作为广州大学城各大学主要出入口。某路外侧为各大学校区,内侧为生活服务区,根据各专业规划,大部分电力电缆、通讯电缆都布置在中环道路下面, 自来水管线、燃气管线也沿某路埋设, 因而某路道路实施综合管沟可发挥综合优势,综合管沟建设在道路中央绿化带下,以尽量减少上部覆土厚度, 降低工程造价。 DS04 中环三标, 线路全长 , 起讫里程为 K4+500 ~ K6+950 。 2003 年 7 月下旬开始施工; 施工工期 8 个月。 2003 年9 月底, 某路靠快慢车道分隔带一侧的二车道需具备通行能力; 2004 年7 月竣工交付使用,工期特别紧。某路施工特点: 综合管沟为地下防水钢筋混凝土结构, 防水等级为二级, 采用明挖现浇法施工。局部软基需进行处理, 换填厚度 2~3米; 深层处理采用粉喷桩、碎石桩处理, 深度 7~ 12米, 处理宽度为填土底宽处外各 1~2 米范围。主、次干路荷载标准为城—A, 支路荷载标准为城—B ,人群荷载 2 ,地面道路路面结构计算荷载 BZZ — 100 型标准车。车道宽路段上一条车道宽 ~ ; 交叉口进口道一条车道宽 ; 交叉口进口道一条车道宽 。 、工程位置及环境 、工程位置广州大学城西邻洛溪岛、北邻生物岛。与琶州岛相望,规划范围 平方公里。距广州市中心约 17 公里,距番禺市桥约 13 公里,距广州市新城约 17 公里。 xx 四面滨水,岛周围地势低平,岛内以低丘陵冲积平原为主,多为农业用地和林地。岛上自然植被茂密,景色怡人,环境优美。 、道路及地下管线新造镇、南村镇现阶段以公路为对外交通的主要方式。其中 xx 对外交通与外界无路桥相通, 全部依靠轮渡; 大学城南岸现有 3 条主干道, 分别为市新路、金山大道及金山大道延长线。本标段施工时汽车流量大, 通行载重汽车较多, 车辆行驶的运载荷重震动作业, 易使周边土质变松,造成道路坍塌。地下可能有未探明管线,施工时应注意并采取相应保护措施。 、地质水文 1) 地质简况 xx 场地地下水主要为第四系松散覆盖层的孔隙性潜水,主要含水层为砂层。本区地处河口滩涂, 属潮间地带, 地面高程低, 地下水位高。地下水受降水补给外, 还深受泾流和潮流影响,尤其后者,直接影响着地下水的补给、排泄和动态。广州地区位于东南沿海地震带的中部, 根据 1990 年《广东省地震烈度区划图》, 本场地地震基本烈度为Ⅶ度。 2) 水文简况本标段地处珠江入海口, 地貌主要属低丘陵地带。沿线主要为丘陵冲积平原, 地势开阔低平, 地面标高一般为 ~ 。地下水较发育,堆积层中含上层滞水及孔隙水,水量丰富,与珠江水系相通,地下水位埋深 0~ 。年最高潮位年平均值: (黄埔水位站),多年平均高潮位: ;年最低潮位多年平均值: - , 多年平均高潮位: - ; 历史最高潮位: , 历史最低潮位: - 。 3) 气象简况广州地处南亚热带, 亚热带季风季节, 且背靠大海, 海洋性气候特别显著, 温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、霜期短而不冷,雨量充沛。广州多年平均气温为 ℃,以 7、 8 月最高, 1 月最低。平均年降雨量为 ,集中在四、五、六霉雨季节和七、八、九台风季节, 日最大降雨量为 。最长连续降水日数为 33天, 最长连续无降水日数为 69 天。市区常见主导风向为北风, 平均风速为 , 广州在七、八、九月份常遭受六级以上大风袭击或影响,台风最大风力在 9 级以上,并带来暴雨,破坏力极大。 、主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注 1 道路长度 m 2450 2 综合管沟 m 2450 3 钢筋混凝土箱涵座1 4 高架桥座1 5 地基处理(换填) m