文档介绍：第12套
一、概念解释 （选其中 8 题，计２０分）
旋转质量换算系数
汽车动力性及评价指标
滑动率
附着圆
汽车动力因数
等速行驶燃料经济特性
4
某汽车的总质量重量
m=20100N, L=, 静态时前轴荷占
55％，后轴荷占 45 ％，求若 k1 =47820N/rad, k2=38300N/rad, 求该车的稳态转向特性。
5
某发动机前置轿车轴距
L =, 质心高度 hg=, 汽车的总质量
m=1200kg, 静止不动时前轴负荷为汽车总重的
65％，后轴负荷为汽车总重的
35％，
如果汽车以 du/dt= 2 的加速度加速 ,请计算汽车前后轴动载荷 .
Pe
Ten
ua
rn
9549
6．请详细地推导出公式（注意单位和常数）
i0 ig
r
u
L
Ku 2 ) 导出
R
7
写出由
L(1
( 12 ) 的详细过程。
s
~
8
CA1150PK2L3T1
型双后桥解放载货汽车设计核定装载质量为
9000kg ，装备质量为
6000kg ，在水平良好路面 (
)，实施紧急制动时恰
好前后轮同时抱死，若该车装载
20000kg 水泥在水平良好路面 (
s
~
)实施紧急制动时，试近似计算此时汽车的制动力和减速度
。
一、概念解释 （选其中 8 题，计２０分）
1
旋转质量换算系数 [ 返回一 ]
汽车加速行驶时， 需要克服本身质量加速运动的惯性力，
该力称为加速阻力
F j 。加速时平移质量产生平移惯性力，
旋转质量产生旋转惯性力偶矩。
为了能用一个公式计算，一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力。对于固定档位，常用系数
作为考虑旋转质量力偶矩后的
汽车旋转质量换算系数。这时，汽车的加速阻力
F j
m du
为汽车旋转质量换算系数，
du
为汽车加速度。
F j 为
dt 。式中，
1； dt
2
汽车动力性及评价指标 [ 返回一 ]
汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加
速能力、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
2
第12套
滑动率 [返回一 ]
仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第
一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度 uw 与车轮角速度 w 存在关系式 uw r w ；在第二阶段内，
花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。此时，轮胎除了滚动之外，胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加，车轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心速
度 u w 与车轮角速度
w 的关系为
uw
r w ，且随着制动强度的增加滑移成份越来越大，即
uwr w ；在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎
在地面上形成粗黑的拖痕，此时
w
0 。随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。一般用滑动率
s 描述制动过程中轮胎
uw r
w
100%
s
滑移成份的多少，即
uw
滑动率 s的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。一般将地面制动力与地面
法向反作用力 Fz （平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数
b 。
附着圆 [返回一 ]
汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于
轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，