文档介绍：航空发动机在飞机上的安装结构
航空发动机与飞机之间的安装构件将发动机的推力、重量及惯性力传递到飞机机体上，同时，发动机的安装方式还会影响到飞机的气
动性能。因此，发动机在飞机上的安装方式设计对于飞机的结构完整
航空发动机在飞机上的安装结构
航空发动机与飞机之间的安装构件将发动机的推力、重量及惯性力传递到飞机机体上，同时，发动机的安装方式还会影响到飞机的气
动性能。因此，发动机在飞机上的安装方式设计对于飞机的结构完整
性及气动设计至关重要。
本文介绍了航空发动机的安装位置及相应的结构形式。
需要考虑的问题
在发动机安装设计工作开始前或者设计过程中，以下几个问题需要注意：
1）发动机的安装结构应有足够的强度承受飞机在加减速或转向时的惯性力、飞行方向的最大推力以及由于该推力产生的弯曲力矩、飞机转向时的陀螺力矩等。
2）航空发动机应当刚性固定到飞机上，即发动机安装结构应该确保飞机与发动机之间无相对活动量。
3）发动机安装结构应避免由飞机承力框架的变形给发动机带来附加应力。
4）发动机安装结构的设计应当避免发动机工作期间的热膨胀给飞机、发动机或者安装系统带来额外的工作应力。
5）发动机在飞机上的装配及分解工作的可操作性直接影响了飞机的维修时间，也应该得到重视。
发动机安装结构的负载分析
对安装结构能够承受的負载的限制有时由客户或者设计单位提
出，也有一些行业标准对此进行了规定。例如欧洲航空局（EASA）就
利用行业标准规定了大型民用飞机的发动机安装系统的最大扭矩、最
大横向负载、最大陀螺力矩等。
热膨胀问题
在航空发动机热端工作的零组件都有热膨胀的问题，但并不是所
有的热膨胀量都会传递到发动机安装结构上，只有在传力路线上零件的热膨胀才会有影响，例如轴承支座、承力机匣等。热膨胀受很多因素影响。首先，航空发动机的工作状态越高，热端温度越高，热膨胀量则越大；其次，在同样的温升条件下，同样尺寸的零件，如果材料
的热膨胀系数不同，热膨胀量也会相差甚多。例如，原尺寸为 1 米的某高温合金材料，当温升达到 600 摄氏度时，则它的伸长量可达 9 毫
米。这样的变形量足以对发动机、安装结构及飞机带来显著的附加应力。
航空发动机在飞机上的安装位置
在开展航空发动机安装结构的设计工作之前，首先应该确定发动机在飞机上的安装位置，而安装位置在很大程度上受飞机的飞行速度
要求。当飞机的飞行速度超过音速，飞机的空气阻力将大幅上升，因
此，超音速飞机的发动机布局应该考虑减小飞机整体的迎风面积。
亚音速飞机的航空发动机布局
目前大多数亚音速飞机的发动机位于翼下，即翼吊布局，例如
Airbus 的 A380。此外，还有常见于商务客机的将发动机安装在飞机
后机身的布局，即尾吊布局，例如 Gulfstream 的 G550，以及翼下 / 尾吊布局，例如 Lockheed 的 Tristar。
对于翼吊布局的发动机，传播到客舱内的噪音较小、飞机稳定性高，此外，还能减小飞机飞行时