文档介绍：城市规划7第六章 城市交通与道路系统
城市对外交通用地布局
既要有利于城市的运营，又要尽量减少给城市带来干扰。
应遵循以下原则：
以城市总
成都北站：
1km （2km）
成都南站：
3km （）
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中小城市只设一个客运站;
大城市和特大城市，或城市布局分散或呈狭长带形时，应分设两个或两个以上。
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城市客运站必须与城市的主要干道相联，直接通达市中心或其它联运点（车站、码头等）。
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成都市火车北站设计
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4. 站前广场
利用城市特有的自然环境和周围公共建筑有机结合为一个建筑群体，使客运站站前广场集交通、服务于一体反映城市的面貌，展示当地文化窗口。
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鞍山站前广场
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三、货运站的位置选择
分综合性与专业性货运站。
小城市，一般设置一个综合性货运站即可满足货运量的要求；
大城市，则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站。
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一般原则：
；
综合性货运站，应深入市区；专业性货运站，应接近工业区、仓库区，一般应在市区外围；中转货物、危险品、有碍卫生货物装卸站应设在郊区。
；
；
、地貌等条件，用地尺度适当，井考虑留有发展余地。
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四. 铁路枢纽布置
在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成整体，叫做铁路枢纽。
三角形枢纽：
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十字型枢纽
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尽端式枢纽布局
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铁路
公路
港口
机场
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公路在城市中的布置
航空是点运输；
铁路、水运和管道是线运输；
公路是面运输，比较灵活，门到门；
城市道路分为：公路和城市道路
公路将主要连接各城镇、乡村和工矿的郊外道路称为公路；
城市道路主要承担城市各功能分区内和各功能分区之间交通的道路。
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一、公路线路的布置
：公路等级较低、通过城市的车流入境比例较大时。这一布置型式由于分割城市，故只适用于小城市。
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：当城市规模较大或公路等级较高及入城交通量少时，则宜采用绕行式布置型式，可离开城市布置公路，用入城道路联系城市道路。
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：当城市规模较大，公路入境交通较多时，宜采用城市部分干道与公路对外交通联接的方式，但应避免对城市交通密集地区的干扰，宜于城市交通密集地区相切而过；
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：当城市规模再大时，城市设有环路，过境的交通可以利用环路通过城市，而不必穿越市区。
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:组团式结构的城市，过境公路可从组团间通过，与城市道路各成系统，互不干扰。
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二、公路场站位置的选择
公路车站又称为长途汽车站，按其使用性质不同，可分为客运站、货运站、技术站、混合站。
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1. 客运站
采用分路线方向在城市中心区边缘设两个或几个客运站
中小城市，将客运站与货运站合并，也可将技术站组织在一起。
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供应城市人民的日常生活用品——布置在市中心区边缘；
居住区有影响或以中转货物——远离居住区和中心区，布置在仓库区、工业区货物较为集中的地区，也可设在铁路货运站、货运码头附近。
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3. 技术站
设置在市区外围，与居住区有一定的隔离；与客、货站有方便的联系。
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铁路
公路
港口
机场
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港口在城市中的布置
它的活动是由船舶航行、货物装卸、库场储存以及后方集疏运四个环节共同完成的。
这四个生产作业系统的共同活动形成了港口的综合通过能力——吞吐量。
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一、港址选择
在大范围(区域、流域甚至全国) 内，为满足国民经济发展的需要而作的战略性布局——港口位置的布点；
在城市范围内，对港区具体用地位置的确定。城市规划主要参加后者。
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港口自身建设要求
，有足够水深，有良好的掩护条件，以及能防淤、防浪，水流平稳，可供船舶顺利和安全停靠和装卸作业。
、足够的水域和陆域面积或有回填陆域的可能性，以便港口作业区和陆域上各种建筑物合理布置。
3. 港址应有远景发展需要的水域