文档介绍：杭州湾大桥建设项目社会经济效益综合评价
大桥概况
杭州湾跨海大桥是国道主十线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的7工浙沪两小杭州湾大桥建设项目社会经济效益综合评价
大桥概况
杭州湾跨海大桥是国道主十线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的7工浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；，17亿；，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h,设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30〜80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，。其中，宁波方占90%殳份，嘉兴方占10%殳份。%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，，2015年达8万辆，。经测算，〜%,，%（不含建设期）、%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。大桥建设项目的经济效益（区域经济分析）
交通网络影响区域经济发展，杭州湾跨海大桥开工之前，杭州市的区位优势非常明显。杭州位于杭州湾这个大喇叭口的顶端，杭嘉湖平原上，是自东海沿钱塘7工西进的第一处较为便捷的渡7工位置。在钱塘7工大桥建成以前，由北向南绕行杭州湾的交通几乎都需要经过杭州，杭州成了渡7工的要道。因此，杭州理所应当地成为了整个浙中北地区的物流中心。钱塘7工大桥建成后，其物流中心的地位更加明显。加上当时在杭州北郊有觅桥机场这一军民合用机场，单在交通上就占
o有绝对的优势。这也是杭州市成为浙7工省文化、经济、政治中心的一大重要原因。
杭州湾跨海大桥建成之后，将在杭州湾的交通图上形成一个大三角形，这座世界上最长的跨海大桥将使宁波到上海的陆路里程缩短120多公里。从此，沪甬两港间的公路运输可以不通过杭州，表面上看，这在一定程度上削减了杭州的区位优势，其交通枢纽的重要作用减弱了。但是，从另一个角度考虑，在大桥开通之前，杭州市及其周边的交通已经达到了过度拥挤的地步，