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钢板桩围堰施工方案
一、工程概况
车行桥河大桥桥为中心里程为,桥跨布置为25m()25m，主桥采纳跨变高度预应力砼连续箱梁，两侧引桥采纳25m先简支后连续局部预应力砼组合箱梁。下部构造为大体积承台，柱式薄壁墩。根底为桩根18m的钢板桩，墩均采纳长度为18m和24m的钢板桩。
、桥梁桩基、承台的相关参数：
、桩长为 的钻孔灌注桩。桩基标高参数为：主墩桩顶
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-、桩底-，主墩桩顶-、-。
和墩设计承台个、每个承台根底为根桩。 ××。承台底面高程依次为：墩承台顶标高- 、承台底标高-；墩承台顶标高- 、承台底标高-。
，。，，推想主墩位置处河床底标高约为-。
、地质资料状况介绍
根据设计院供应的地质资料，结合主桥钻孔桩施工的钻进记录状况，桥位旁边靠墩一侧，自上而下为亚粘土层（-—），粉细砂层（-—）。靠墩旁边的依次为淤泥、亚粘土（-—）、粉砂（-—）、亚粘土（-—）、亚砂土（-—）、亚粘土（-—）与粉细纱层（-—）等。
、水文资料：
，，。，。。
、钢板桩围堰简介。
根据河床地质和水文状况与施工要求，初步确定围堰尺寸为13m×28m。墩采纳长度为18m的钢板桩，墩均采纳长度为18m和24m的钢板桩。。，底低标高为-15m。墩钢板桩入土局部为亚粘土层，墩钢板桩入土局部为粉细纱砂层。其内支撑墩和墩均设置道（详见另附图），第层围囹斜撑均采纳型钢，第、、层围囹均采纳50a工字钢，斜撑均采纳钢管支撑，节点采纳焊接（施工中严格执行钢构造施工标准）。
、钢板桩的设计
因墩和墩围堰尺寸一样，钢板桩顶标高一样，承台标高相差仅4cm，而内支撑材料形式一样，受力状况根本一样，由于墩地质为粉细纱，极易发生管涌，由于均采纳封底，故可只分析验算其中受力困难的墩围堰受力状况即可。
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（）、平面几何尺寸确实定
×，，考虑到施工须要，主要表达在围堰打设便利、承台模板安装的作业空间，以与施工期间围堰内的抽水、集水井设置等因素，最终确定围堰的打设平面几何尺寸为13m×28m。这样，围堰间隔 承台砼边的间隔 ，满意施工须要。
（）、钢板桩长度、入土深度确定
根据车行桥河现场的施工条件，结合水深、水流速度、桥位处地质状况、钢板桩的施工工艺等因素综合考虑、墩采纳长度为18m的钢板桩，墩均采纳长度为18m和24m的钢板桩。，底低标高为-15m。
、钢板桩围堰的计算与验算
为确保大桥主墩钢板桩围堰的平安，在围堰设计时，采纳不同的方法队围堰的稳定性、平安性进展验算，确保施工过程平安。
第一种方法，建立近似的计算模型，采纳计算机程序进展计算。
主墩钢板桩围堰受力计算，具体的计算过程附后。
第二种方法，采纳传统的手工计算方式，通过参考相关的专业书籍、标准、与计算手册，通过计算，来确定围堰的稳定性、平安性，是否满意施工需求。
钢板桩围堰的稳定性验算
（）、计算工况选定
通过分析施工过程的工艺流程，结合理论学问，可以确定号主墩的最不利状况下的工作状况为，水下吸泥工序已经完成，还未进展封底砼的施工。此时，围堰内的土面比围堰外河床面要低，土压力到达最大，易失稳。
（）、计算的理论根据与计算模型
取延米长的钢板桩为计算单元体，按板桩墙计算。
通过参考相关计算手册、专业理论教材，确定按悬臂板桩的土压力计算模型来模拟计算，土压力理论采纳朗金土压力。计算时，考虑到此时围堰的第、到围檩已经安装，对围堰的平安性有扶植，但在计算过程中，不参加计算，相对保险系数加大。
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按悬臂板桩的土压力计算公式来计算钢板桩的最小入土深度与围堰的受力状况、稳定性等。
粘性土：
主动土压力： γ
被动土压力： γ
公式中：
γ 土的自重（ ）
土的粘聚力（ ）
φ 土的内摩擦角