文档介绍：浅析济南机场一次强对流过程
摘要:利用MICAPS、雷达回波、欧洲中心(EC)数值模式预报、T639等常规气象资料,分析2018年6月13日济南机场强对流天气的成因。发现主要是受高空槽与中低层低涡相配合,引导北方中高层干冷空气南浅析济南机场一次强对流过程
摘要:利用MICAPS、雷达回波、欧洲中心(EC)数值模式预报、T639等常规气象资料,分析2018年6月13日济南机场强对流天气的成因。发现主要是受高空槽与中低层低涡相配合,引导北方中高层干冷空气南下与南方浅层暖湿空气在山东地区汇合,同时高空槽有明显的前倾结构,由此共同造成此次强对流天气,并且伴随冰雹、短时强降水、大风等极端天气。此次强对流天气强度大、范围广、持续时间长,给济南机场的航班正常运行带来了极大的影响。
关键词:强对流;高空槽;低涡
1 天气实况介绍
2018年6月13日,济南机场经历了一次强对流天气过程,该强对流天气过程从中午的12:50开始,一直持续至下午17:00前后结束,历时4个多小时,期间机场或机场周边出现了短时强降水、大风、冰雹和风切变等天气。天气过程期间,民航山东空管分局气象台预报室共发布机场警报4份,重要天气预警2份,灾害性天气预警1份,终端区天气预警2份,组织天气会商5次。
2 天气形势分析
从2018年6月13日08时500hPa高度场与850风场综合图(图1)可以看出,此次天气过程,其主要影响系统为500hPa华北高空槽和中低层的低涡气旋系统,低空气旋前部的前倾槽结构所具有的强烈对流不稳定以及对应的低空急流水汽输送为此次强对流天气的发生、发展和维持提供了充沛的能量和水汽条件。同时中高层干冷空气的入侵,浅层还是维持暖湿的状态,济南地区形成“上干冷、下暖湿”的层结结构,这种不稳定的层结状态堆积了极高的不稳定能量,非常容易爆发强对流天气,而且干冷空气的持续入侵有利于维持强对流天气。
在T-logP图上(图2),正不稳定能量面积远远大于负不稳定能量面积,而且0℃层高度在600hPa(4公里)上下,有利于降雹,-20℃层高度在400hPa附近或以下,有利于降雹[1]。一般情况下20℃层与0℃层之间的厚度较小(小于160hPa)也有利于降雹。12km以下,由低层到高层风向一直按顺时针方向变化,10km以下温度直减率为-6℃/100m~1℃/100m有利于降雹。由此可见,此次济南机场的天气形势不仅容易爆发强对流天气,而且有利于降雹。
总体来看,此次天气过程可分为3个阶段。
(1)系统主体位于华北,缓慢南压
13日早晨高空槽和低渦主体位于华北,其外围云系及对流开始影响鲁西北的北部地区。之后随着系统的缓慢南压,其外围云系及对流逐渐逼近济南终端区,上午11时之后,对流云团开始进入济南机场终端区。
(2)覆盖机场阶段
13日13时随着系统的进一步南压,其外围的对流云团开始影响济南机场,此时济南机场闻雷,但对流降水的强度并不大,对流回波的主体仍位于机场北侧。15时之后,系统加速南压,机场的对流降水强度迅速增大,闪电频繁。16时对流回波继续增强,本场短时出现大阵雨和冰雹天气。
(3)减弱东移阶段
13日16:30高空槽和低涡进一步的东移南压,济南逐渐转为槽后和涡后的