文档介绍：青岛市地铁4号线
沙子口站~崂山六中站区间
初步设计汇报
2016年8月 青岛
汇报目录
线路平面概况
一
沙子口站
矿山法区间
TBM区间
盾构区间
崂山六中站
线路平面概况
一
沙子口站～青岛市地铁4号线
沙子口站~崂山六中站区间
初步设计汇报
2016年8月 青岛
汇报目录
线路平面概况
一
沙子口站
矿山法区间
TBM区间
盾构区间
崂山六中站
线路平面概况
一
沙子口站～崂山六中站区间：
青岛地铁4号线沙子口站～崂山六中站区间位于青岛市崂山区沙子口至崂山六中站之间。区间线路出沙子口站后，下穿南九水河及段家埠村房屋后进入段家埠南山，线路穿越段家埠南山后沿崂山路北侧进入崂山六中站。
区间采用盾构法+矿山法施工，。区间设置两座联络通道，其中1#联络通道兼泵房设置于盾构吊出井内，2#联络通道位于矿山法段。
盾构吊出井兼1#竖井
1#联络通道兼泵房
段家阜村房屋
南九水河
矿山法隧道
盾构法隧道
2#竖井
居民房屋
2#联络通道
线路纵断面概况
二
区间线路纵断面为V字坡，由起点里程下坡至区间最低点后，上坡至区间终点里程，左线最大线路纵坡23‰，‰，竖曲线半径为5000m。‰，‰，竖曲线半径为5000m。
~。盾构区间隧道主要穿行于第⑪层粉质黏土、第⑫1层含黏性土粗砾砂，矿山法段主要穿行于第⑱8层微风化岩层； 靠近崂山六中站端头局部通过第⑨层砾砂层。
盾构隧道
矿山法隧道
盾构吊出井
2#竖井
区间施工工法
三
区间线路出沙子口站后，下穿南九水河及段家埠村房屋后进入段家埠南山，线路穿越段家埠南山后沿崂山路北侧进入崂山六中站，很显然不具备明挖条件。同时，根据地勘钻孔资料，区间在YCK26+～YCK26+，隧道以穿越第四系上更新统陆相洪冲积层（Q3pl+al）粉质粘土、粗砾砂为主。故该段区间拟采用盾构法施作；区间YCK26+~YCK27+⑱8层微风化凝灰岩中，地质条件较好，适合于矿山法施工，固此段推荐采用先矿山法施作。
区间结构设计
四
主体结构
隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm（曲线半径≤350m时为1200mm）。
区间结构设计
四
主体结构
单线B1型隧道
单线B2型隧道
区间结构设计
四
主体结构
Ⅵ级围岩断面
区间结构设计
四
盾构吊出井
盾构吊出井(兼矿山法竖井)主体围护结构采用∅******@1300钻孔灌注桩,外侧采用∅******@600三重旋喷桩做止水帷幕。
盾构吊出井所处地层从上到下依次为：
杂填土、粗砂、中细砂、中粗砂、粉质粘土、粗砾砂、中风化岩层。
区间结构设计
四
2#竖井
类型
项 目
尺 寸
布 置
备 注
超前支护
超前小导管
φ42超前小导管，L=,***@1m*
土层
初期
支护
钢筋网
φ8单层，***@200×200mm
C25早强喷混凝土
厚350mm
系统锚杆
φ22中空注浆锚杆,L=,***@*1m
格栅钢架
岩层1m
区间设计重难点
五
下穿段家阜村
区间隧道在CK26+~CK26+~2层房屋,该房屋基础为条形基础或扩大基础，。
盾构通过时，可采用以下措施：
（1）注意控制掘进参数及注浆参数，及时吹填豆砾石，适时二次注浆，并适当加大注浆量，以尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。
（2）在整个施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，对既有桥梁进行自动化监测，实行信息化施工。
盾构区间
段家阜村房屋
区间设计重难点
五
下穿南九水河
区间隧道在CK26+~CK26+,南九水河隧道穿越段宽约57m，。
盾构掘进至河底时，可能会因为河底至隧道洞顶土层较薄，或因为人工扰动其下地层，出现河水下渗，甚至河水从隧道突涌而出的情况，施工阶段一定要加强水位观测，有特殊情况时立即停止施工。施工前应做好防喷涌措施，可在盾构机中加设保压泵渣系统。施工过程中应时刻保持土压平衡，加入泡沫剂等添加剂