文档介绍：汽车增压技术
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2、机械增压器：由发动机曲轴1经齿轮增速器5驱动（图a），或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带9及电磁离合器6驱动。
机械增压能有效提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。由于机械 涡轮增压系统 除包括涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀1、排气旁通阀9和排气旁通阀控制装置10等，如图示。
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六缸电控汽油喷射式汽油机常采用双涡轮增压系统，如图示。其中，不连续发火的1、2、3缸作为一组，4、5、6缸作为另一组，每组三个气缸的排气驱动一个涡轮增压器。
此系统除包括涡轮增压器9、进气旁通阀2、排气旁通阀10及排气旁通阀控制装置11之外，还包括中冷器3、谐振室4和增压压力传感器5等。
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二、涡轮增压器的结构及工作原理
车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。增压器轴5通过两个浮动轴承9支承在中间体14内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止润滑油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。
离心式压气机由进气道6、压气机叶
轮3、无叶式扩压管2及压气机涡壳1等组成。
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当压气机旋转时，空气经进气道进入压气机叶轮，并在离心离的作用下沿着压气机叶片1之间形成的流道，从叶轮中心流向叶轮的周边。空气从旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有较大的提高，然后进入叶片式扩压管3。扩压管为渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度也有所提高。在扩压管中，空气所具有的大部分动能转变为压力能。
扩压管分叶片式和无叶片式两种，右图为叶片式，而无叶片式扩压管就是由涡壳和中间体侧壁所形成的环形空间，如图7-11所示。其结构简单，工况变化对压气机效率的影响很小，适用于车用增压器。叶片式扩压管优点是扩压比大，压气机效率高，但结构复杂，工况变化对压气机效率有较大的影响。
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涡壳的作用是收集从扩压管中流出的空气，将其引向压气机出口，空气在涡壳中继续减速增压，完成由动能转变为压力能的过程。压气机叶轮由铝合金精密铸造，涡壳也用铝合金铸造。
2、径流式涡轮机
涡轮机作用是将发动机排气的能量转变为机械功。径流式涡轮机由涡壳、喷管、叶轮和出气道等组成。
发动机排气经涡壳引导进入叶片式喷管3。喷管是由相邻叶片之间构成的减缩形流道。排气流过喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气
的压力能转变为动能。从喷管高速流出的废气冲击叶轮1，并在叶片2所形成的流道中继续膨胀做功，推动叶轮高速旋转。
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涡轮机的喷管也有叶片式和无叶片式之分。现代车用径流式涡轮机多采用无叶式喷管。此时，涡轮机的涡壳除具有引导废气以一定角度进入涡轮机叶轮的功能外，还具有将排气的压力能和热能部分地转变为动能的作用。
涡轮机叶轮工作温度经常在900CA左右，并承受巨大的离心惯性力作用，所以采用镍基耐热合金钢或陶瓷材料制造。陶瓷材料重量减轻2/3，可使涡轮增压加速滞后的问题大大改善，但耐热冲击性能差。
喷管叶片用耐热和抗腐蚀的合金钢铸造或机械加工成形。
涡壳用耐热合金铸铁铸造，内表面应光洁。
3、转子
涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装在增压器轴上，构成增压器转子，其转速高达10万~20万转/分，因此，必须经过动平衡检验、调整。增压器轴一般用韧性好、强度高的合金钢40Cr或18CrNiWA制造。
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4、增压器轴承
车用发动机增压器轴承采用浮动轴承，实际是套在轴上的圆环，圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜，圆环浮在轴与轴承座之间。在增压器工作时，圆环在轴与轴承座之间缓慢转动。
增压器工作时产生轴向推力，由设置在压气机一侧的推力轴承承受。
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三、增压压力的调节
涡轮增压系统中的排气旁通阀3受控制膜盒1控制。控制膜盒中的膜片将其分成左室右室。右室通过连通管11与压气机出口相通，左室通大气，其中的弹簧预紧力向右作用，当压气机出口压力大于弹簧预紧力时，经过连动杆2迫使排气旁通阀打开，控制增压压力不超过限定值。
进气旁通阀是在发动机在低速小负荷、涡轮增压器不工作时工作（打开）的，向气缸内补充空气。当涡轮增压器工作时，压气机出口压力克服进气旁通阀膜片内侧的弹簧预紧力而关闭。
现代发动机的电控单元根据压气机出口处增压压力传感器大小控制电磁阀通电或断电，以开闭排气旁通阀。
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四、涡轮增压器的润滑与冷却
来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口1进入增压器，润滑与冷却增压器轴与轴承，然后，机油经机油出口2