文档介绍：供学****参考
共轨柴油机的原理与结构
为什么需要共轨技术
新技术总是为解决一些实际生活中的实际问题而生的，柴油机的共轨技术的产生，离不开实际问题对研究人员的困扰，所以，我们首实现喷油压力、时间、喷油量、各种复杂喷油特性的综合控制，比一二代电控燃油喷射系统更加准确优秀！
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术的根本原理：
如右图一所示，共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此之间完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共油管内压力的精确控制使高压油管内的油压与发动机的转速之间没有关系，可以大幅度的减少柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。由ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于公共供油管压力和电磁阀的开启时间的共同作用，因此这种电控燃油喷射技术也叫时间-压力控制系统。其中，燃油供应系统中的压力波动在
供学****参考
高压共轨管中得到了消除，从而使整个系统工作更加稳定。
共轨式电控燃油喷射系统的分类
按照喷油高压来源的不同，共轨式电控燃油喷射系统分为两类：
高压共轨系统
高压输油泵将燃油输送到高压共轨中，燃油脉动压力变化得以消除，然后再将燃油分配至给各个装有快速电磁阀的喷油阀；当ECU控制系统按照需求发出信号之后，高速电磁阀翻开或关闭，从而控制喷油器的工作，即：按设定的要求喷出或者停止喷出高压燃油。
中压共轨系统
中压共轨系统采用较小的压力〔10-13兆帕〕来将燃油输送到共轨管中，在共轨管中将燃油的脉动压力消除后，再通过带有增压柱塞的喷油器将燃油以高速喷出，在高压柱塞的作用下，油压可达120~150兆帕，其喷射时间也是通过ECU发送的指令来控制的，同样，高速电磁阀是其不可或缺的部件。
共轨柴油机供油系统结构
在结构上，它主要由电控单元、高压油泵、高压共轨管〔蓄压器〕、电控喷油器以及各种传感器组成。
高压油泵：主要分为柱塞泵和齿轮泵两种，负责将燃油输送到高压共轨管中。
高压共轨管：如右图所示，这局部主要由高压管体、轨压传感器、轨压限制流量限制阀和高压进油口组成。其中，高压管体负责将高压油泵输送的高压油储存在共轨油腔内，维持ECU设定的共轨压力，向个气缸提供高压燃料，并在必要的时候翻开轨压限制阀保护系统；轨压限制阀负责保护系统，在其翻开之后轨压会下降到30兆帕；流量限制阀的作用是处理某一个气缸的燃油泄漏事故，在气缸泄露或者喷油器故障导致了燃油喷射量过多时，该机构将会切断对应气缸的燃油供应，每一个气缸都对应一个流量限制阀；轨压传感器的作用是向ECU提供高压共轨管内燃油的压力信号。
供学****参考
电控喷油器：喷油器是整个电控系统最关键和最核心的部件，它的作用是在ECU的控制下适时适量的喷射高压柴油。结构上主要有喷油器体、电磁阀、柱塞阀组件、喷油嘴针阀组件和弹簧组成，其组成外形如右图所示。负责针阀开闭的电磁阀具有极快的动作速度，其开启时间不超过110±10μs，关闭时间不超过30±5μs。其根本动作过程是这样的：在喷油器的上部，柱塞的阀体上外表有细小回流节油油道，该油道被一小球密封〔小球被电磁阀弹簧通过衔铁间接压紧〕，高压油可以到达柱塞上腔，所以高压油在对柱塞阀体施加压力的