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公路桥梁深水桩基础施工
公路桥梁深水桩基础施工
摘要：深水桩基础所需平台一般要保证施工水深达数十米要求，一般采用双壁钢费用。
平台搭设一般采用浮吊及驳船、平板船配合施工。浮吊上设钢管桩简易导向装置，一般按照从上游侧至下游侧顺序打入钢管桩，钢管桩插打完后，再用水平两层型钢和竖面剪刀撑型钢将钢管桩连接，形成固定插打钢护筒平台。平台搭设完成后利用钢护筒导向架精确定位上游钢护筒，利用浮吊和振动锤振动下沉护筒，然后利用浮吊上的钢管桩简易定位导向架定位并插打下一排钢管桩，并将其与上一排钢管桩采用水平两层型钢和竖面剪刀撑型钢连接，又形成固定插打钢护筒的平台。依次类推，按照从上游至下游的顺序进行施工。
二、双壁钢围堰施工
这里讨论的，是指有定位锚碇系统定位下沉的无底双壁钢围堰。通常，这种围堰在高度上被分成若干节，每一节在平面上又被分为若干块，由数个隔舱板将围堰分成若干个互不连通的水密舱室。
、拼装和接高
应该在工地车间或工厂的胎架上以平卧的形式制造围堰的分块，在组装后还要进行翻身，尽量避免仰焊或立焊，以此来保证焊接的质量。但是，还是有少量单位为了赶工或由于设备条件所限，立式制造围堰的分块，甚至在墩位处就地用型钢、钢板进行组拼焊接，这是不宜提倡的，甚至应该被禁止。因为这样做难以保证焊接质量，也难以使尺寸偏差满足要求。双壁钢围堰可以用预制分块在墩位导向船外直接拼装接高，也可以采用预拼分节，分节整体吊运接高的工艺方法。
后者质量好，工效高，劳动强度小，安全可靠，但是需要大型起重船。应根据工程量大小、设备情况、成本核算、工期要求、施工单位经验和****惯等条件进行比较再决定。
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一般而言，由导向船、定位船、缆系统和调缆设备以及确定和调节他们位置的锚组成定位锚碇系统。在导向船上面，设置有固定围堰位置的导向、纠扭设施，往往还有必要的起重机械。而且根据不同情况，定位锚碇系统的组成也是可以变化的。例如，当围堰体形特别巨大时，可以只设定位船而不设导向船，在有双向水流时，应在上、下游均设定位船在水流平缓、条件受限之处，可以不设定位船；等等。
三、先成桩再做围堰施工承台的方法
在承台设计底标高距河(海)床较高或进人土层不多,或者因为工期安排有困难时，也可以先成桩再做围堰干施工承台。此时,基桩既可以是预制沉人桩,也可以是就地灌注桩。围堰则可以是双壁或单壁,有底或无底的。预制的大直径预应力混凝土管桩、大直径钢管桩、预应力混凝土方桩一般均采用大型打桩船锤击沉人。需要嵌岩的管桩，可在沉桩结束以后(桩端沉至岩面),搭设工作平台以钻机钻岩再下钢筋笼浇注水下混凝土嵌固。
成桩之后再做围堰,给围堰定位下沉带来了方便。围堰在已成基桩或(和)工作平台支承桩的承载下现场组拼或吊装第一节,拼接至适当高度后再用大型起重船或多个链滑车等起重设备整体下放人水。对于高度较大的双壁围堰，可以在下放人水自浮状态下继续接高至必要的高度。.围堰下放人水，可以基桩或平台支承桩充作导向定位装置，控制其平面位置。有底围堰，且底位于水下时，一般以设于基桩上的“挂牛腿”支