文档介绍：汽车平顺性试验和数据处理
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汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。
脉冲输入试验按GB/T 5902—1986《汽车平顺性脉冲输入行
汽车平顺性试验和数据处理
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汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。
脉冲输入试验按GB/T 5902—1986《汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法》进行。
评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应值、　　　或加权加速度４次方和根值方法——振动剂量（VDV）来评价。
第七节汽车平顺性试验和数据处理
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二、平顺性试验数据的采集和处理

传感器一般采用压电式加速度计。
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测量座垫上的加速度时，要把传感器安装在一个半刚性的垫盘内。
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二、平顺性试验数据的采集和处理

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数据处理系统引进快速傅里叶变换，采用相应的软件，快速、精确的进行自谱、互谱、传递函数、相干函数和概率统计等各种数据处理。
记录的模拟信号
模拟-数字转换
i=1,2,···,N/2
快速傅里叶变换
K=1,2,···,N/2
计算自功率谱
频率加权
均方根值计算
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按照ISO-2631标准进行频率加权的“人体振动测量仪”在平顺性评价试验中得到采用。这种仪器通常用模拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。
记录的模拟信号
模拟-数字转换
i=1,2,···,N/2
模拟频率
加权滤波
均方根值计算
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