文档介绍：桥头不均匀沉降防治
摘要:分析了桥头不均匀沉降产生的原因以及治理不均匀沉降的一些措施,总结了当前我国常用的桥头不均匀沉降处理方法,最后介绍了一种新的沉降处理方法。
关键词:桥头不均匀沉降压实度

高速,可直接填缝,30min后通车。(2)若裂缝开展较大,可沿裂缝两侧切割成l5cm~20cm宽的条形槽,深度为面层的一半。将下层缝隙中清理干净,采用沥青砂填缝,再将槽中涂刷粘层油,铺土工格栅作为应力吸收层,再用细粒式沥青混凝土填筑碾压密实。干容重较大的砂类土或渗水性好的材料,这样的材料强度高,容易压实,当采用非渗水性材料时,应在土中掺加外加剂,如石灰、水泥等,严禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土作为填料。
加强压实要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行,并按设计宽度一次填土,分层填筑过程, 每层的压实厚度不超过15cm,其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测,压路机碾压过程中,既要保证压实度,同时又要注意不损伤台身,具体要求为。
采用振动压路机碾压时,除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动;增强碾压效果外,桥台附隐若现采用不振动静压并慢速碾压,以免损伤桥台;检查填土松铺厚度、平整度和含水量,符合要求后进行碾压;根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。

3. 过渡段不均匀沉降处理方法
桥面板、桥台及其基础和台背路基及其基础的设计与施工是引发问题的主要因素。桥台沉降主要是由地基沉降引起,在正常情况下其工后沉降量都很小。路堤沉降的原因是多方面的,与地址、水文条件、路堤设计和路堤的施工方式及施工标准、时间有关。国内针对桥头跳车开展了大量研究。治理方法,减小路基,压缩变形提高路基填土的压实度;还填材料(沙石、碎石、灰土等);
挤密桩;加筋(土工网)
沉降过渡措施桥头搭板;调整桩间距;柔性桥台
减小地基沉降量地基处理(粉喷桩、钢渣桩、超载预压等);采用轻质材料填筑路基(如粉煤灰、聚苯乙烯泡沫塑料EPS)和发泡珠岩等,路面结构处理预设过渡段路面

4. 用土工格栅处理过渡段不均匀沉降
国内长沙理工大学率先提出用士工格栅加筋土技术,解决桥台台背填料沉降的方法,在多条高速公路得到了应用,结果表明加筋起到了有效消除桥头跳车的目的,使用效果良好。
土工格栅加筋机理
从微观角度讲,桥头的粗颗粒填料在高压力及低孔隙率的条件下,使土体体积变化的物理作用包括土粒的弯曲、滑移、滚动和压碎,其中土粒的滑移、滚动与土粒滑移、滚动与土粒的摩擦力关系密切。增加土粒间的摩擦,限制土粒的滑移和滚动可以减少土体的变形。从宏观的角度来说,桥头的差异沉降主要是由于过渡段路基填土的压密下沉(孔隙比减少)和侧向位移引起的。其中,路基填土的压密下沉为永久下沉,是由填土的自重产生的,它发生在两个时间段:一是施丁阶段的下沉;二是工后下沉。前者不必考虑,因为总要填到设计标高。设计关心的是工后下沉,它对于后期的运营将产生较大的影响。所以,减少沉降差的关键在于减少路堤填土的侧向位移。从微观和宏观的角度分析了沉降差的产生机理后,就不难发现土工格栅处理桥头是十分适合的。
过渡段