文档介绍：连续梁桥设计计算书
连续梁桥设计计算书
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1设计原始资料 1. 地形、地貌、气象、工的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布
荷载q的作用下，简直梁的跨中弯矩为qＬ2/8
，全梁的弯矩图呈抛物线形，
而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零,拱只受轴向压力。设
计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比
，因而可以充分利用抗拉性能较
差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高,石
料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。
由墩、台承受水平推力的推力拱桥,要求支撑拱的墩台和地基必须承
受拱端的强大推力，
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拱桥，为防止其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单
向推力墩以承受不平衡的推力。由于天津地铁一号线所建位置地质情况是
软土地基，故不考虑此桥型。 3梁拱组合桥
软土地基上建造拱桥,
大吨位预应力筋以承担拱的水平推力；预应力筋的寄体是系梁,即加劲纵
梁,从而以梁式桥为基体，
以使桥梁结构轻型化，同时能提高这类桥梁的跨越能力。这类桥梁不仅技
术经济指标先进、造价低廉,同时桥型美观，反映出力与美的统一、结构
形式与环境的和谐，增加了城市的景观。
斜拉桥
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斜拉桥的特点是依靠固定与索塔的斜拉索支撑梁跨，梁是多跨弹性支
撑梁，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关,而与拉索的间距有关。他们适用
于大跨、特大跨度桥梁
,现在还没有其他类型的桥梁的跨度能超过他们。
斜拉桥与悬索桥不同之处是，斜拉桥直接锚于主梁上,称自锚体系，
拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受压，因此塔、梁均为压弯
构件。由于斜拉桥的主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连，增加了主梁抗弯、
抗扭刚度,在动力特性上一般远胜于悬索桥。悬索桥的主缆为承重索,它
通过吊索吊住加劲梁，索两端锚于地面，称地锚体系。
斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容
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易满足通航和排洪要求、动力性能好的优点,发展非常迅速，跨径不断增
,此桥型不予考虑。
目前我国城市轨道交通高架桥结构一般考虑简支梁和连续梁结构形
式。简支梁受力明确,受无缝钢轨因温度变化产生的附加力、特殊力的影
响小，设计施工易标准化、简单化；但其梁高较大，景观稍差，行车条件
也不如连续梁。连续梁结构与同等跨度的简支梁相比,可以降低梁高，节
省工程数量，有利于争取桥下净空，并改善景观;其结构刚度大,具有良
好的动力特性以及减震降噪作用，使行车平稳舒适，后期的维修养护工作
，连续梁造型轻巧、平整、线路流畅，将给
城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格，特别是由于联长较大，桥
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上无缝钢轨因温度变化而产生的水平力很大，使得梁体与墩台之间的受力
十分复杂,加大了设计难度。考虑到天津地铁工程地质条件，综合考虑，
采用连续梁结构作为高架区间的标准型式。 梁拱组合桥
钢筋混凝土简直梁桥
连续梁桥 ４比较项目 第一方案 第二方案 第三方案
主桥跨桥型
预应力混凝土连续
梁
预应力混凝土简直
梁
梁拱组合桥
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主桥跨结构特点
预应力混凝土连续
梁桥在垂直荷载的
作用下，其支座仅
产生垂直反力,而
造型灵活,可模型
好，可根据使用要
求浇铸成各种形状
的结构，整体性好，
刚度较大，变性较
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小。受力明确，理
论计算较简单，设