文档介绍：-
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摘 要
汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的开展趋势汽车在向分层燃烧系统，该系统的特点是利用具有非均匀性周向分布的机械式喷嘴实现周向分层。**大学燃机研究所开发了一种直喷发动机燃烧分析系统，使得对缸直喷技术的研究更加完善。
按喷射方式的不同，汽油直喷发动机的开展经过了三代。第一代称为壁面引导〔Wall-guided〕直喷型，利用缸空气流动使油气混合物成层，实现了稀薄燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论混合比混合燃料和空气；而奥迪轿车FSI新发动机采用第三代直喷技术，只需将燃料喷射成雾状，借助空气运动以及活塞顶面特殊的凹陷形状，便可局部形成燃料较浓的区域，通过在这一区域附近设置点火火花塞来实现分层燃烧〔稀薄燃烧〕。
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发动机的气门是控制进气与换气过程的根本机构，主要的控制参数是气门定时和升程。对应于一定的运行工况，要求的定时和升程各不一样。但一般发动机一经制造出后，气门机构的定时和升程便不能改变，这势必造成局部工况不能在最优的状态下，动力性、经济性和排放品质到达最优。本田公司的VTEC技术和丰田公司的VVT技术是近些年来逐渐用于现代轿车的新技术，它们能有效提高发动机的充气效率，改善发动机的燃烧效率，使发动机的扭矩和功率得到进一步的提高，同时，在动力性、经济性和环保性方面也有显著提高。新添加的智能系统使ECU对气门的调整更加准确，是发动机技术的一个开展方向。
柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力。第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进展后喷射，产生二次燃烧，将缸温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加准确的喷射控制。没有了回油管，在构造上更简单。压力从200～2000巴弹性调节。，减小了烟度和NO*的排放。
为了解决石油资源的日益减少和环境污染的日益严重问题，电动汽车应运而生，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未到达人们所要求的数值，专家估计在10年以电动汽车还无法取代燃油发动机汽车〔除非燃料电池技术有重大突破〕。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的方法，开发了一种混合动力装置〔Hybrid-Electric Vehicel，缩写HEV〕的汽车。混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其开展方向是真
正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，而国还处于起步阶段，没有形成产业化。
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第二章 发动机的原理和构造
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
2-1曲柄连杆机构
配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸排出到大气中去；柴油机燃料供给