文档介绍：深圳地铁车站出入口施工方案
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灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。当储料槽（漏斗）内混凝土开始面前土体，防止开挖时掌子面坍塌。
②、严注浆：通道穿越的地层主要为素填土及砾质粘土层，拱顶覆土仅为5m左右，为改善、提高围岩的自稳能力，开挖前须施作超前小导管并注浆，以加固地层。
③、短开挖：,缩短开挖和支护的间隔时间。
④、强支护：严格遵循设计和施工规范，采用格栅钢架、钢筋网、锁脚锚管、超前小导管及湿喷混凝土组成的联合支护方式及时进行初期支护，以控制围岩塑性变形量,防止塑性区增大。
⑤、勤量测：通过对施工过程中地表下沉、拱顶下沉、周边收敛、钢格栅内力等量测分析判断通道的稳定性，确定支护的参数，量测测点要尽早埋设，对开挖、支护及支护后一段时间的量测数据进行绘图分析，判断支护后围岩变形收敛情况，将信息及时反馈给设计、监理工程师等，发现有异常变化时应及时修改支护参数和采取特殊的施工方法。
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⑥、早封闭：由于通道覆盖土薄，通道穿越地层是以砾质粘土层为主的岩层，岩层呈软塑至硬塑状，开挖后如不及时封闭，可能会引起开挖面坍塌。因此，开挖后，及时喷4～5cm厚混凝土封闭开挖面，缩短分部开挖的循环时间，尽快安设格栅钢架并喷混凝土封闭成环，有效改善支护及围岩受力状态，防止初支变形过大或底部隆起，引起严重坍方。
(2)、施工流程
通道出入口暗挖段施工流程见下图所示：
施工准备
确定施工方法
采取辅助措施
改变开挖步骤，顺序
修改支护参数
初期支护
开挖
施工监控量测
是否符合量测数据管理基准
防水层施工
二次衬砌
结束
修改施工方案
否
是

(3)、开挖及初期支护
①、上部开挖及支护
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施工工艺流程
暗挖通道施工工艺流程见下图所示。
开挖土方
初喷混凝土 4～5 c m

施作超前小导管预注浆加固
复喷混凝土达设计要求
进入下一循环
通道施工工艺流程图
上部开挖
超前小导管预注浆对地层进行加固后，采用人工开挖并预留核心土，人工翻碴至下台阶，，由测量人员控制中线水平，施工中须做到不欠挖，控制超挖，且开挖轮廓线要圆顺，以减小应力集中。
初喷：在开挖后立即进行，以便尽早封闭拱部暴露面，喷射混凝土厚4～5cm。
格栅钢架：格栅钢架按要求制作，安设时清除浮土，拱脚夯实或垫木板，，纵向设φ22连接筋，其环向间距为1m，交错布置。在喷混凝土后，。
挂网：采用φ8钢筋，网格15×15cm，×1m的网片，铺设在格栅钢架背后位置，密贴围岩并与格栅钢架牢固连接。
喷射混凝土：采用PZ-5-1型潮喷机喷护，第一次喷射厚度4～5cm，架立好格栅钢架后，从钢架腹部打入下一循环的超前管棚，封好管口，复喷砼至设计厚度（）。
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拱脚锚管：在拱脚处设2根锁脚锚管，采用风钻直接顶入，用高压风清孔后，再压浆。
超前小导管作业
钻孔：小导管采用风钻钻孔打入，超前小导管选用φ42×4mm钢管加工而成，，顶部切削成尖靴，尾部焊接垫圈，。超前小导管在起拱线以上沿拱部周边轮廓线设置，超前小导管从钢架腹部空间穿过，外插角在7°～12°，尾部与钢架焊接成一体。
注浆：为保证注浆质量，注浆前孔口要严密封堵，采用双液注浆泵压注水泥-水玻璃双浆液，～，浆液配合比视地质情况及现场试验确定，保证浆液扩散互相咬接，以提高围岩的稳定性。
②、下部开挖及支护
下部开挖每一循环进尺视围岩的稳定性情况定为1～，下部落后于上部3～5m，仰拱随下部一起开挖。开挖时，沿通道下坡作一排水沟，作为通道施工临时排水设施。初期支护仰拱同下部边墙的初期支护同时施作，使支护尽早成环，尽早承担通道周边围岩应力。。并注浆加固。
下部施工工艺流程见下图所示。