文档介绍：潜江项目汇报
⑶ 横断面布置
① （断面： ++++）；
② （断面：现有方案。本方案服务区中心离章华南路跨汉宜高速桥752m，比原方案增加约60m，服务区匝道鼻端离潜江互通匝道鼻端最近距离925m。服务区场区在原场区的基础上向外扩，，，，。。
潜江服务区
潜江互通方案对比表
方案
单喇叭方案
双喇叭方案（一）
双喇叭方案（二）
互通形式
单喇叭
双喇叭
双喇叭
被交路
章华南路
章华南路
东环大道
占地面积 （亩）
总造价 （万元）
(钢箱梁) (混凝土箱梁)
优缺点
1、占地小，拆迁量小；
1、拆迁较大，占地、造价中等；
1、占地多、造价高、但拆迁较少；
2、A匝道与章华南路交通转换时，在平面交叉的基础上增设左转专用匝道桥，从高速驶出的的左转车辆，可直接从匝道桥驶离，在一定程度上减少冲突点。但是从章华南路左转上汉宜高速的车辆仍排队等候红绿灯，不利于章华南路的交通组织；
2、采用B型单喇叭与章华南路相连，很好的解决了汉宜高速与章华南路的交通转换，但是行人和非机动车的通行受到影响。同时左转进入章华南路的匝道进入了章华南路原有桥梁范围；
2、本方案很好的完成高速与地方路的交通转换。但是规划被交路东环大道有5m宽的人行道和5m宽的侧分带，匝道与东环大道相连会切断道路人行道，对行人和非机动车通行有较大影响；
3、左转专用匝道桥，需跨越平交口，施工时会对章华南路的交通造成一定影响。匝道桥跨越平交口的两跨，跨径过大，造价较高；
3、由于章华南路部分路段有侧分带，修建与章华南路相连的匝道时，改建的路段较多。对章华南路的交通影响也较大；
3、本方案与规划的东环大道相连，东环大道上跨汉宜铁路和汉宜高速，同时要下穿高压电线；
4、本方案离潜江服务区较近。
4、本方案离潜江服务区较近。
4、本方案将七湾村五组围在汉宜高速、东环大道和本方案A匝道直接，对村民出行造成一定影响。
注：东环大道从紫月路到互通起点长1425m，其中桥梁长960m，路基长465m，。本路段造价未计入互通内。
主线路面：
上面层：4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13)
封 层：SBS改性沥青防水封层
中面层：5cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-20)
粘 层：粘层油
下面层：6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)
透 层：乳化沥青
基 层：38cm水泥（5%）稳定碎石
底基层：20cm水泥（%）稳定碎石
（1）路面考虑与主线路面一致,互通匝道采用沥青混凝土路面,收费站采用水泥青混凝土路面。
互通匝道路面：
上面层：4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13)
封 层：SBS改性沥青防水封层
下面层：6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)
透 层：乳化沥青
基 层：30cm水泥（5%）稳定碎石
底基层：20cm水泥（%）稳定碎石
收费站路面：
上面层：26cm 水泥混凝土
基 层：20cm水泥（5%）稳定碎石
底基层：20cm水泥（%）稳定碎石
（2）路基设计
①一般路基设计
路基边坡率均采用1：，一般路基设护脚，低路堤路基设护肩，以减少占地。A匝道跨主线桥梁两端采用空心预制块防护，F匝道跨被交路桥梁两端采用挡土墙防护。
②特殊路基设计
~4m的硬壳层,下为15m的淤泥质粘土,含水量在40%左右,承载力为90kPa。
考虑A匝道跨主线桥梁两端路基填土较高，路基沉降较大，软基厚度大，工期短，水泥搅拌桩处理深度不适宜，因此采用沉管碎石桩处理路基。
对于填土低于3m 的路基，考虑硬壳层较大，并且软基承载力达90kPa。路基稳定性较好，路基只有沉降问题，路基底部采取砂垫层加土工格栅。为了防止路基不均匀沉降，路面底部加40cm的二灰土，增加路基的整体性，防止路基不均匀沉降使路面破坏。
①A匝道1号桥（AK0+）
A匝道1号桥上跨互通内改沟，交角113°，，布设1-16m预制混凝土简支空心板桥。下部