文档介绍：清洁汽车行动工作总结从 1999 年4月“空气净化工程-清洁汽车行动”大会至今已经快两年了, 在此期间, 清洁汽车行动工作得到了国务院领导及各部委的重视和支持。全国清洁汽车协调领导小组启动了 12 个试点示范城市和地区的清洁汽车推广应用工作,启动了清洁汽车关键技术及产业化攻关项目, 建立了清洁汽车五个生产基地,开展了燃气汽车的改装技术培训和广泛的技术交流, 确定了燃气汽车专用装置零部件检测评价中心, 开展了清洁汽车标准制订及检测技术研究工作。与两年前相比, 我国汽车排放控制技术取得了长足的进步, 清洁汽车的推广应用工作有了突破性进展,各项工作正逐步沿着标准化、法制化的轨道,健康、有序、快速地推进。“清洁汽车行动”是以高新技术的开发、集成、产业化和推广应用为一体的系统工程, 它涉及到国家和地方政府的大多数职能部门, 又与广大人民群众的切身利益直接相关, 既要做到高起点、高标准, 又要考虑我国资源、环境、科技、工业以及经济等诸多方面的现实情况, 工作难度非常大。在过去的近两年的工作中,克服了许多困难,在以下几个重要方面开展了大量的工作,取得了可喜的成果。 1 、关键技术的攻关及产业化项目为了解决清洁汽车推广应用中的关键性技术难题, 科技部在“九五”国家科技攻关计划中安排 5000 万元,设立了“清洁汽车行动关键技术攻关及产业化”项目,并于 1999 年底通过公开招标的方式,全面启动了全部项目工作。攻关项目分成国家重点支持项目和地方项目两大类, 包括了燃油汽车清洁化、燃油品质改进、燃气汽车及其相关基础设施、电动汽车、混合动力汽车、清洁汽车推广应用、环境综合评价等方面的科研与产业化工作。项目工作的重点集中在燃气汽车及其相关领域。在燃气汽车产品方面, 以汽车行业骨干企业为龙头, 建立了一汽、二汽、上汽等五个清洁汽车生产基地, 以对城市环境污染有重要影响的城市公交车和出租车的主要车型为突破口, 开展燃气汽车、发动机的研制开发和产业化工作,鼓励采用先进的电子控制技术,要求其排放指标达到欧洲Ⅱ号排放法规的要求; 在基础设施建设方面, 重点放在加气站建设中急需的、依赖进口且价格昂贵的关键设备-天然气压缩机及气源处理设备的技术攻关和产业化, 要求达到或接近国外同类产品的先进水平, 能够替代进口, 保证清洁汽车行动的顺利实施; 在气源气质方面, 开展了 LPG 组份特别是烯烃对发动机及专用装置可靠性的研究工作, 为制订适合我国国情的气质标准提供技术支持; 在燃气汽车专用装置检测评价方面, 资助检测技术的研究、建设并确定了两个检测、评价中心。目前各项工作进展顺利, 五个清洁汽车生产基地均开发和研制了居于第二代技术水平的燃气汽车, 具备了产品生产能力, 有的车型已上汽车行业目录; 检测评价中心建设项目已基本完成, 可以依据有关国际、国内标准, 对关键零部件进行检测试验工作;加气站成套设备已完成样机的生产,明年将投入小批量试制。此外 LPG 气质研究均取得阶段性成果, 各种燃气汽车发动机的研制和开发、电动汽车概念车的开发、催化器评价能力建设、燃油汽车清洁化、油品改进、政策法规研究、环境效益评价等项目进展也非常迅速。 2 、清洁汽车试点示范城市的各项工作试点示范城市是“清洁汽车行动”的载体, 同时也是解决汽车排放污染要求比较迫切的地域, 其工作重点是燃气汽车的示范运营和气源供应、