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隧道的结构构造
定义及组成有整体衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌等3种。
     公路隧道与铁路、水工隧道相比，其使用目的有许多不同的地方。公路隧道使用目的和要求更具多样化，范围更广泛。道路行驶车辆有小汽车、大型卡车、民用及军用大型拖车、各种慢速机动车、非机动车等，在隧道内同一孔混合行驶，也有在多孔内多层内分道通过，还有专用隧道等。因此，设计隧道衬砌应与道路等级、交通功能及性质相适应，即与使用目的相适应，设计出相应的衬砌断面。
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    1)整体式衬砌  整体式衬砌是传统衬砌结构形式，在新奥法(NATM)闻世前，广泛地应用于隧道工程中，目前在山岭隧道中还有不少工程事例。该方法不考虑围岩的承载作用，主要通过衬砌的结构刚度抵御地层产变形，承受围岩的压力。整体式衬砌采用就地整体模筑混凝土衬砌，其方法是在隧道内树立模板、拱架，然后浇灌混凝土而成。它作为一种支护结构，从外部支撑隧道围岩，适用于不同的地质条件，易于按需成形，且适合多种施工方法，因此，在我国隧道工程中广泛使用。
    2)复合式衬砌  复合式衬砌是目前隧道工程常采用的衬砌形式。复合式衬砌是由初期支护和二次支护组成的。初期支护是限制围岩在施工期间的变形，达到围岩的暂时稳定；二次支护则是提供结构的安全储备或承受后期围岩压力。复合衬砌的设计，目前以工程类比为主，理论验算为辅。结合施工，通过测量、监控取得数据，不断修改和完善设计。复合衬砌设计和施工密切相关，应通过量测及时支护，并掌握好围岩和支护的形变和应力状态，以便最大限度发挥由围岩和支护组成的承载结构的自承能力。
     3)锚喷衬砌  锚喷支护作为隧道的永久性衬砌。按目前的施工水平，可将锚喷支护作为初期支护配合第二次模注混凝土衬砌即可，此时喷射混凝土的作用为：局部稳定围岩表层少数已松动的岩块；保护和加固围岩表面，防止风化；与围岩形成表面较平整的整体支承结构，确保营运安全。
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    在层状围岩中，其结构面或产状可能引起不稳定，开挖后表面张裂、岩层岩沿面滑移或受挠折断，可能引起坍塌。块状围岩受软弱结构面交叉切割，可能形成不稳定的危石。应加入了锚杆支护，通过联结作用、组合原理保护和稳定围岩，并通过喷射混凝土表面封闭和支护的配合，使围岩和锚杆喷射混凝土形成一个稳定的承载结构。
    在某些不良地质、在面积涌水地段和特殊地段，不宜采用锚喷衬砌作为永久衬砌。大面积涌水地段，喷射混凝土很难成型，且即使成型，其强度及与围岩的粘结力无法保证，难于发挥锚喷支护所应用的作用。不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况还包括：对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要