文档介绍：: .
组织措施 .................................................................................. 15夏季施工方案
1 编制依据、原则及范围
编制依据
1、与建设单位签订的郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 01 标
段施工合同文件，以及招标投标文件；
2、由勘察单位提供的郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 01 标
段设计文件、岩土工程勘察报告；
3、郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 01 标施工组织设计；
4、《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009
5、《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011
编制原则
1、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程安全、
质量，满足施工总体工期及节点工期要求，全面兑现施工承诺。
2、确保工程自身安全为前提，同时在确保沿线管线和邻近建筑
物安全的条件下，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施；
3、严格执行郑州市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、
安全、卫生健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象和社会
形象。
4、坚持“以人为本，文明施工”的原则，在夏季高温时期灵活
调整工作时间，做好高温防护，保证施工人员健康。
编制范围
本方案适应于郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 01 标项目部
夏季施工。
2 工程概况
工程概况
郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 01 标段：包括 3 个地下车
站、2 个地下盾构区间（含部分出入段线明挖区间），分别为安顺路
站、长兴路站、新柳路站（3 号线与 4 号线换乘站）、关陈车辆段至
安顺路站出入段线区间、安顺路站至长兴路站区间。
安顺路站为地下两层两跨箱型框架结构体系，局部为两层三跨与
四跨箱型框架结构体系，车站主体结构外包长度为 ，顶板
覆土厚 左右，底板底埋深约 （盾构端底板底埋深约
）。车站采用 单柱岛式站台，车站标准段宽度 ，
结构高度 ，小里程端宽度约 ，大里程端盾构端宽度
。基坑采用间隔钻孔灌注桩+内支撑支护体系，桩间挂网喷射
混凝土封闭，采用基坑内降水。本站共设置 7 个出入口（4 号预留）、
4 组风亭，出入口沿规划中的三全路两侧路边设置，均衡照顾各方向
客流，风亭均布置于车站北侧。
长兴路站为地下三层双柱三跨箱型框架结构体系，车站主体结构
外包长度为 ，顶板覆土厚 左右，底板底埋深约
（盾构端底板底埋深约 ）。车站采用 双柱岛式站台，
2车站标准段宽度 ，结构高度 ，盾构端宽度 。基
坑采用地连墙+内支撑支护体系，采用基坑内降水。本站设置 2 组风
道，沿三全路北侧设置，出入口与 3 号线共用。
新柳路站为地下两层三跨箱型框架结构体系，局部为两层单跨、
双跨与四跨箱型框架结构体系，，
顶板覆土厚 左右，底板底埋深约 （盾构端底板底埋深
约 ）。车站采用 双柱岛式站台，车站标准段宽度 ，
结构高度 ，北端盾构端宽度