文档介绍：超巴拿马型船
班轮运输产业中没有任何一家能逃脱全球经济危机所带来的影响,但在集装箱市场中,唯有超巴拿马型船由于其经营规模而扩大了一般集装箱船东面临的经济和金融问题的影响,目前最受关注。
“劳氏航运经济学家”杂志(Lloyd’s shipping Economist, LSE)调查了在超巴拿马型船舶中的供求关系的发展,着重于分析如何让承运商船东和不定期船船东成功地使他们价值不菲的船舶得到最大限度的利用,以期能为焦急等待的船舶运输市场的回暖发挥一点作用。
“超巴拿马型船”概念下的四个子类
本文中,“超巴拿马型船”的概念涵盖了任何比现在的巴拿马运河规定的最大船宽多一个梁宽的船。。。
同时,长度和吃水方面的扩张也很显著,最大的长度从266米至397米,。
为了方便分析,LSE把超巴拿马型船舶分成四种类型,尽管物理尺寸也被考虑了进去,但主要是根据名义集装箱容量划分的。不可避免的划分这些的界限是很模糊的,而且在读数据时必须记住这一点。例如,有很多温度控制的集装箱插座的船相比于同样集装箱容量的船要有一个更高的总载重吨,但这里它们已经被根据后者划分在同一个细分类别中了。
此外,名义容量并不总是与物理实际尺寸相符合。比如爱玛•马士基(Emma Maersk)级的船,有397米长,,甲板上能装载22列集装箱。然而,马士基公司的官方证书上把它的容量规定为11000TEU。但人们普遍估计,它们可以容纳超过15,000个TEU,包括空集装箱。但是LSE把他们按14000TEU来分析。
与此相反,,(甲板上20列宽),总体上也被额定为14000个TEU。为了提高视线,布局为有一个比通常的更向前的上层建筑,使更多的集装箱能装载到甲板上。及时考虑这个因素,它最大的装载容量仍然明显地低于爱玛•马士基级的船。
2009年7月1日数据(见表1)显示了超巴拿马型船队已经达到683艘,预计今后四年还会有445艘出厂。在过去的三到四年中船队的增长速度是明显的,但是预期2010和2011年出厂的船舶会有大量的订单推迟交付,或者一出厂就被封存。
然而,在2009年上半年投入到服务航线的船远低于预期,很多船东正设法说服推迟交船日期。因此,超巴拿马型船增长速度应该会比较慢。
随着船东将关注点放在了更大的船上,超巴拿马型船定义下较低级别的船已逐渐失宠。在1996-2005年那段时间,5,500-6,000TEU船普遍被视为主干航线市场的主力船型,而目前已经饱和了。这一类船型目前仍有246艘在役,而在最繁忙的航线上,这类船型更多地被更大的船舶所取代。
与此相反,这一类别中的大多数宽度更窄或吃水更浅的船通常只有大约4500TEU的容量,是专门为那些尚未被超巴拿马型船渗透的贸易或路线。AP穆勒集团已经有22艘这样的船在订造中,这是为马士基/南非海运(Safmarine)订造的。川崎汽船有10艘(另外从西斯潘租入5艘),阳明海运有5艘在订造中。
往上一组,即6,100-7,399TEU,交付时间大多定在20