文档介绍：二
土工量制
浅谈路隧道次衬砌混凝施质控
王刘毅王
鹤苏海峰陈曦勇
1 0 0 1 6 1
建, 京
建政设有限公司北)
( 中市
二二
工次组, 而次衬砌的主
施砌隧道重量
: 是护的要成分质
摘要在隧道中, 衬支体系部
二
工
、
混土故施过程充视次衬砌混凝土量的控制, 本文
要取决于凝的质量, 在中应分重质
工工二工
作者结合某程实例及自施管理经验对如何控制衬混凝土施质量进行了阐述。、
身
二次砌混凝土控施
关键词: 隧道; 衬; 质量; 制措
V 级。某隧道二次衬砌参数见表 1 。.
1 刖舌
: ‘
灰 1 桀隧道 t 洞、紧急停乍带次村砌参数览农
“”
二二) 土
隧道次衬砌( 以下称衬即混凝衬衬砌类型逸鞲慊佟。混凝土衬翻{ C 2 5 混凝± ) 参数备注
a V 、 5 0 c m
砌, 按照新奥法原理, 在围岩及初期支护变形基本 S 5 分离式级加强段拱部仰拱( 钢筋混凝土) 主洞
一
S 5 b V 、 5 0 c m
稳定后进行施 T 。二次衬砌的作用有两点: 是增分离式级普通段拱部仰拱(钢筋混凝土) 主洞
m
S 4 a 分离式 IV 级加强段拱部、仰拱 4 0 c ( 素混凝土) 主洞
强美观; 二是提供安全储备。隧道混凝土衬砌的基
“”“” S 4 b 分离式 lV 级普通段拱部 4 0 c m (素混凝土) 主洞
本质量要求是内实外美, 内实是对衬砌内在
“” S 3 分离式Ⅲ级拱部 3 5 c m (素混凝土) 主洞
质量的要求, 外美是对外观质量的要求。控制二
S J 4 lV
停车带级拱部、仰拱5 5 c m 【钢筋混凝土) 紧急停车带
次衬砌的质量根本在于控制混凝土的质量, 而控制
混凝土质量的核心在于过程控制, 所以要在施工过程中采取
3 衬砌台车质量控制
一
必要的控制措施, 从而避免在浇筑后产生系列混凝土质量
二
问题。因次衬砌采用模筑混凝土, 故衬砌台车的质量是决定
一
衬砌混凝土质量的主要因素之。衬砌台车必须严格按照隧
2 工程实例
道内净空尺寸进行设计与制造, 钢结构、钢模、架构体系必须
一
某公路隧道位于山西省阳泉市平定县境内, 为级具有足够的强度、刚度和稳定性。本隧道左、右线衬砌台车 K
9 m . m
公路分离式长隧道, 双向四车道, 双洞单向通车。左线全度均为。衬砌台车侧壁作业窗分层布置, 层高 1 5 左右, 每
m e m × e m
长 14 5 0 m , 右线全长 14 1 5 。主洞建筑限界( 宽× 高) 为: 层设置4 个窗口, 其尺寸为4 5 4 5 。拱顶部位预留两个注
。
=
. . m . m
9 7 5 m x 5 O , 净空断面面积 S 6 2 3 1 。隧址区地层上部为第浆孔。
四纪风积层、冲洪积层覆盖, 下伏基岩为石炭系砂岩及奥陶在衬砌台车拼装时, 各支撑系统、连接处务必稳同牢靠,
系灰岩。洞身围岩以奥陶系灰岩为主, 围岩级别有硼级、Ⅳ级、接缝严密, 不得漏浆。拼装完成后必须对模板进行打磨, 模
板表面必