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型 SUV/MVP 轿车（5-15 万价格区间）成为了各大品牌关注的热点。
虽然市场反应迅速（尤其是国产品牌），可在产品的研发方面却不尽如人意。往往只是抄袭个外型，技术
科技方面未能有很独特的卖点。
(3)4S 店建立品牌，集团化经营
至 09 年开始国内各大厂商都在进行渠道的改革，例如东风日产渠道招标由原先国内 240 家 4S 店扩增到
400 家，比亚迪等国产车的 A1-3 网络限车型销售等等。使得经销商们未能享受到和厂家一样的市场丰泽。
在行业发展迅猛，利润却未有同比增长的情况下，经销商更加认识到建立自身品牌的重要性，需要进行集
团化经营，做大做强。
以下是两种不同处境下的经销商所面临生存情况：
独家区域区域经销商：通常不是市场强势品牌，面临的问题是如何与其他品牌竞争市场获取利润。可厂家
品牌无优势，经销商只能建立自身品牌，在营销、售后等方面建立优势，获取消费者的青睐。
同一区域多家经销商：通常品牌比较成熟，市场占有率高，更多的是思考如何把同品牌同区域的经销商打
垮，或是如何在厂家的价格控制下赚钱更高利润。而面对同品牌同区域的经销商，双方销售的是同样的产
品，只能在自身营销，售后方面与对方差异化，建立自身的品牌。
(4)政策的导向：
与去年相比虽然以上的购置税调高至 %，但并未对市场带来明显负面影响，毕竟 %的购置税仍
然为消费者提供了 %的优惠幅度，对消费刺激的作用仍然存在。扶持汽车产业，是刺激内需的重要方面
之一，至少在近些年，鼓励政策不会改变。
(1)为优势品牌做嫁衣，给弱势品牌（国产品牌为主）找卖点：
新车型的市场开发往往需要很长的周期，而且如无市场的试水，通常不会直接置入新车型。从近期来看，
去契合车厂“老车新作”的方式比较合适。
新车型的上市往往是有风险，但是针对未到市场衰退期的优势车型进行重新包装，成功率则高得多。老车
型新款上市是各大厂商最热衷的营销方式之一，在产品的实质性方面变动不大，多半是增加人性化的配置，
以便有新颖的诉求点，保持市场曝光。车内空气净化是个很好的概念，而且也是符合市场需求。
车型保有量不大，技术无优势，只能靠压榨利润去抢占市场，这并非长久之计。对于这样的市场弱势品牌
来说，急需新的卖点，而车内空气净化则是个可以去炒作的概念。
2010（9月-10月）老车型新款汇总
新车价格备注图片
价格无变化，配置
无根本变化，外观
2010款捷达 - 变动而已。
价格不变，发动机
2010款伊兰特 - 有所提升
，价
2010款标致 - 格和配置无变化
增加了行车安全配
置，价格和根本配
2010款荣威550 - 置无变化
价格和配置无根本
变动，更改了前脸
2010款奔腾B70 - 造型
+DSG发动