文档介绍：2022年度
毕业论文
兴安职业技术学院
沥青路面产生不平整的原因及防治措施
院 系：兴安职业技术学院工交分院
专 业：07道路桥梁与工程技术
指导教师：王功伟
路基是路面的根底，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，其原因：
⑴路基填料控制不好.
⑵半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度缺乏。
⑶特殊地基路段、路基防护排水不完善。
桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面平整度
桥涵两端引起的路面不平整的原因
桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在二级路，还是在管理比较严的一级路，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：
〔1〕 桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
〔2〕台背填料与台身的刚度差异大，造成沉降不均匀。
〔3〕在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。
公路桥头跳车的起因分析
桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台根底一般采用桩根底，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为 2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致；而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。
3沥青路面不平整的防治措施
预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填局部。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
地基加固处理是最有效的防治桥台跳车的方法之一，尤其是软弱地基。由于地基加固的费用占总投资的比重很大〔约三分之一以上〕，所以，要认真选取经济、有效的加固方案。
由于土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降—般较大。因此，桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砂砾、砾石、连续级配碎、石灰稳定土等，并且压实速度快，加载后能在短期内完成变形。
细粒过多，材料的摩擦角会减少，影响压实度；反之细粒过少，粗颗粒易压碎，压实成型困难。
一般常用的是湿排灰和调湿灰，其含水量较大，直接上路摊铺压实，无法到达规定的压实度。
由于土工格栅具有抗拉强度的特点，而无纺针刺类土工布具有排水效果较好的特点。
土工格栅主要起加筋作用，如果格栅强度缺乏，起不到调整应力分布作用；假设设计荷载较大，单靠一二层土工格栅缺乏以到达设计强度；土工格栅要与填料紧密咬合在一起才有显著效果，假设压实缺乏，那么加筋作用不明显；如果格栅锚固长度缺乏，产生滑动也会出现强度降低现象。针对上述可能出现的问题，监理要求施工单位采取了针对性的措施：①选择抗拉强度大的格栅材料；②增加格栅层数，至少铺设三层；③提高格栅之间填料的压实度，确保土工格栅与填料紧密咬合；④采用反包法以增大锚固力。
局部公路的基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料外表是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。
路面摊铺机械及施工工艺控制
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢