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7和盆地 .青岛市区坐落于花岗岩地质之上，建筑地基
条件优异 .青岛市共有河流 224 条，分为大沽河、北胶莱河以及沿海诸河流三大
水系 .大沽河是胶东半岛最大的河流，干流 179。9 公里，流域面积 6131。3 平方
公里。年平均径流量 22。51 亿立方米（ 1956-1985)。即墨段河道宽 280～320 米，
最大泄水量 5474 立方米每秒，建有地下水库。
3）工程地质及水文地质
青岛市位于胶东半岛南端，东南濒临黄海，其地形东高西低,中间凹陷 .在大
地构造单元上 ,研究区位于长期稳定胶辽隆起上，新生代以来的地壳活动特点是
稳定 —上升 —稳定。研究区内出露的地层以太古界 —— 元古界胶南群的各类变质
岩和中生界白垩系各类碎屑岩和火山岩为主。对研究区的钻孔和自然剖面研究 , 第四纪地层可划分为中更新统 ,上更新统的山前组、大站组、楼山组 ,全新统的临沂组、沂河组和胶州湾组。在沉积相上 ,中— 上更新统为残积坡积层、冲洪积层 , 全新统为滨浅海相沉积层、冲积层和冲洪积层。研究区的第四系分布和厚度明显受古地理控制 ,虽然厚度不大，但分布很广泛。
青岛市地区断裂构造比较发育，具一定规模的共有 5 条，多为北东向 ,少数为北西向 ,其中以北东向断裂最为发育，其规模大 ,并有多期活动特征 ,控制了区域构造格局乃至近代地貌特征 .此场址地基相对稳定 ,。当然 ,须在跑道线上补充布置施工地基工程地质钻孔，以指导地基基础构建；停机坪与候机楼等地面建筑工程 ,也须做同样的工作。
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4)气象
青岛市与日本东京处于相同纬度 ,气候相似，属于北温带季风区域，具有海洋性气候特征 -—空气湿润，温度适中，四季分明，日温差小，气温升降平缓。根据 1898 年以来的资料 ,青岛年平均气温 ℃.最高气温高于 30℃的天数，年平均为 11。4 天；最低气温低于 —5℃的天数，年平均为 22 天。年平均无霜期
天，比相邻地区长一个月。
青岛市降水量年平均为毫米，年平均降雪日数只有 10 天 .年平均气压
为 1008。6 毫帕。年平均风速为 5。2 米/秒,以东南风为主导风向。年平均相对湿度为 73%，7 月份最高，为 89％ ;12 月份最低 ,为 68%.青岛春季持续时间较长，气温回升缓慢；夏季较内陆推迟 1 个月到来，湿润多雨，但无酷暑 ,7 月平均温度
23 度；秋季天高气爽 ,降水少 ,持续时间长；冬季较内陆推迟 15-20 天到来 ,气温低，但并无严寒，一月平均日最低气温 —3 度。青岛属正规半日潮港，潮差为～
米，大潮差发生于朔或望（上弦或下弦）日后 2~3 天。
（ 5）电磁环境
所选择的场地在地势开阔的地区，同时周围没有修建或者使用影响机场电磁环境的建筑物或设施；没有妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用的任何单
位和个人设置的无线电发射设备及产生电磁辐射、反射的设施或物体。
（ 6）地面交通
青岛受地理环境因素的影响 ,是一个很难普及自行车的城市。正因为很难骑
自行车到处游走，青岛的公交系统是十分发达的，公交票价也非常便宜。地铁：
分别是地铁 M3 线和 M2 线一期工程 ,长约 54 公里 .一期工程（ M3 线 ,2009—2014 年）自青岛火车站至青岛火车北站，二期工程（ M2 线一期工程， 2012 年 —2016 年）自西镇至金水路 .
(7）与周围城市及机场的关系
位于郊区，与市中心直线距离为 30 公里，车程 2 小时 ,远离城市居民区，满足机场净空要求，地面交通网络发达，可建成连接各条高速公路的机场高速，并处于地铁二号线的延伸区域，地面交通十分便捷 ,且与周围自然环境协调良好。
由于京津城市交通需求层次的升级换代和对外交通枢纽的空间外移，区域交通中心使得高速铁路运输和航空运输便具有多式联运的条件。由于高速铁路干线可以与全国铁路网联网，使得其辐射范围加大，最大程度满足国内区域性高速客运交通的需求 ,而新建机场所构筑的中枢航线网络则可以充分满足跨境越洋交通
的需求，与世界各地城市架起了空中桥梁。这样区域交通中心将可以成为高速铁路和航空运输的集散点，由此而成为全国性的交通中心，这极大拓展所在区域的经济腹地