文档介绍：黄浦江“市轮渡〞的变迁
从2021年5月19日开始，上海轮渡民丹线停运，临近的歇宁线航班已做临时调整。这已是今年以来上海轮渡第2次发出停运公告。停运的原因，正是因为要将一个个百年渡口修葺一新，和45公里滨江贯穿相得益彰。 目其是上午7点左右，候渡的乘客就早早排起了长龙。那时，轮渡就是上海的“生命线〞。
截至1993年，，日平均客运量100多万人次。每天早晚顶峰，百万市民过浦江的场面甚是壮观，最繁忙的陆延线一天的客流量超过20万人次。
“那时，一到迷雾天，半个上海都瘫痪了。〞有市民回忆，只要一到雾天，轮渡就开得特别慢，大家焦急地等在轮渡站，队伍会排出几百米长，相当壮
观。江上的渡轮一边开，一边敲钟，提醒其他船舶避让。有时候雾太大了，船也会“迷路〞，开到对岸一看，已经离开码头“八只脚〞。1987年甚至还发生过一
起因大雾酿成拥挤踩踏的伤亡事故。后来，政府出台了一个正式文件，因为恶劣天气轮渡停航、误点，由此造成市民上班迟到的，不计迟到。
上世纪九十年代开始，上海城市建设的步伐逐渐加快。1991年，第一座跨江大桥南浦大桥通车后，又先后建设了杨浦大桥、徐浦大桥、延安东路隧
道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道等越江设施。一个由桥梁、隧道和轮渡组成的立体化的越江交通新格局形成了，昔日拥挤喧嚣的渡口渐渐冷清下来。
不过，隧桥开通的初期，人流并没有迅速分流，轮渡依旧红火了一阵。以前出租车过江，无论是大桥还是隧道都是要乘客付费的。人们为了省钱，还流行
过一阵“打车加摆渡〞的出行方式。再往后，助动车大军成了摆渡的主力军。刚开始时，不少乘客对助动车上了渡船不熄火意见很大，一辆车的尾气排放比抽几根香
烟还要厉害。后来，红极一时的上班助动车大军也逐渐退出了摆渡的“主力阵容〞……
岁月流转，往事如烟。曾几何时，轮渡是上海市民唯一的过江工具，呜呜的汽笛声夹杂着人间百味。如今，辉煌不再，记忆犹存，轮渡还在我们身边，又仿佛离得很远。
事实上，如果单纯作为交通工具来看，轮渡已经失去了一局部价值。今天，人们又欣喜地发现，除了交通功能，轮渡还成了许多外地游客体验上海风情的选择。通过新一轮的统筹规划，今后的轮渡或许可以成为既能满足日常需要，又能承载上海记忆的窗口，续写辉煌。
对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡，往来于浦东浦西，那是最平常不过的事情了。但即使老上海也很少有人知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时起航的。 这要从一个多世纪前说起，上海第一班轮渡是从当年的浦西铜人码头开往浦东的东沟。第一班渡轮 最初黄浦江上还未有轮渡的开行，只有小舢板往来于两岸。据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上就漂着舢板、划子。上世纪初的黄浦江，上海的先民摇划子往来于两岸 大约 20 世纪前后，上海的近代化、城市化的进程提速了。1901 年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海；1908 年 3 月 5 日，上海的第一辆有轨电车正式通行了，从静安寺驶向外滩； 而上海轮渡起航的日子曾经有个小小的历史误会——据载，1910 年的 12 月 5 日，是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。然而最近有关专家经过考证后发现，历史记载有误。 在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年法，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在满清王朝宣统二年的 12 月 5
日，而辛亥革命以后，民国政府是按照阳历的纪年法，所以从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的日子应该是 1911 年的 1 月 5
日。历史误会在 100 年以后才得到了更正。 对广阔乘客来说，黄浦江上哪一天开始有了渡轮并不重要，重要的是，黄浦江上一天也不能没有轮渡。 其实黄浦江上第一班渡轮的开航在当年来说并没有引起人们的关注，甚至在当年的报刊上也没有登载这样的消息。当年一家从事河流、道路等市政建设的机构，浦东塘
工善后局为了接送员工上下班，而租用了一条小轮渡，航线是从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费，后来过江的人多了，并且有利可图，就开展成了收费的轮渡。
直到1911年的1月5日，轮渡正式营业，于是这一天就成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。历史上的一件小事成就了未来的一件大事。铜人码头 说起当年轮渡的起始点铜人码头，现在早已不复存在，那么当年的铜人码头又在那里呢？ 其实铜人码头的得名和英格兰人巴夏礼有关，巴夏礼是英国的外交官，1856 年，他代理广州领事时，制造了亚罗号事件，挑起第二次鸦片战争。1885
年巴夏礼死于北京。5 年后，南京东路外滩树立起了一个 6 米多高、背向